4月上市，NEDC续航700km+，2020年小鹏P7“逆势”先发力！
P7对于小鹏汽车的重要性可谓是成败在此一举，为此小鹏汽车赋予了P7诸多亮点。
日前，我们从相关渠道获悉，小鹏P7或将提供续航里程为700km+的车型。据此前消息称，小鹏P7将提供后驱长续航版和四驱高性能版两款车型，其NEDC续航分别为650+km和550+km。
目前，国内在售纯电动车中，NEDC续航最长的车型为2019款特斯拉Model S长续航版，其续航里程为660km，如果小鹏P7能按时推出NEDC续航700km+的车型，其将有望成为国内续航里程最长的纯电动车。
采用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，算力提升200倍：
小鹏汽车对外从来都不宣称是一家电动车企业，而是一家智能车企业。电动化只是小鹏汽车的基础，智能化才是其真正的奋斗目标。为此小鹏汽车在打造P7的时候采用了更高的算力平台和更深入的软件开发。
小鹏汽车副总裁纪宇说“他希望小鹏汽车可以像人一样的思考，像是人的私人助理，它可以帮我们做很多事情，让开车这件事情不再是一个辛苦的劳动。”
小鹏汽车副总裁纪宇
要做了这一点，小鹏汽车就必须做到软硬件结合。相比传统车企擅长于硬件开发，最后配置软件驱动，小鹏汽车必须做到更深层次的软硬件融合，为后期的整车OTA升级打好基础。
举个简单的例子：很多车辆的车机系统可以使用语音打开空调、播放音乐，但不能打开车窗，也不能做到关闭车门等等。这其中的主要原因是车辆的底层硬件功能开发不完善，车辆的感知系统能够识别驾驶员的意图，但不能控制车辆硬件去执行该命令。
小鹏汽车要做的就是从底层打通更多的硬件单元，让车上的每一个单元，甚至是每一个车门、每一块玻璃都能具有独立的ECU，和可OTA升级的驱动单元。这样车辆即使在交付后，也可以通过不断的学习，进步成为一款足够智能的汽车。
在车联网车机方面：小鹏P7并未延续大尺寸纵屏，而是采用了液晶仪表与中控屏采用一体式设计，二者规格分别为10.25和14.97英寸。
运行车机系统的处理器，则由骁龙820A担任，算力有冗余设计，便于后期的车机系统OTA。
交互方面，小鹏P7Xmart OS车载智能系统的UI也进行了重新设计。从官方公布的信息来看，P7车机系统快捷功能入口在屏幕左侧，易于驾驶员操作。
除此之外，小鹏汽车还将通过独立的APP STORE打造智能生态体系，诸如淘宝、B站、知乎等都将登陆上述软件平台，为消费者打造车与生活的无缝接入体验。
除了车联网车机系统，小鹏汽车的另一个核心优势就是P7 的自动驾驶系统了。其采用的是英伟达 Drive Xavier 平台。与特斯拉Model S之前采用的英伟达芯片大致相同，但是此芯片非彼芯片，这套芯片相比于特斯拉之前用的那套 Drive PX2 能效比要更高。
据小鹏汽车官网信息称，P7的信息传输速率和信息安全模块算力，相比G3车型分别提升了200倍和8倍。
最后是传感器方案，P7 周身的传感器配置达到了 31 个，感受一下：
12 个超声波传感器；
1 颗智能座舱摄像头；
5 个全新高精度毫米波雷达；
13 个自动驾驶摄像头；
高精度地图；
高精度定位融合。
简单的说小鹏P7上的这套硬件算力和传感器方案可以支持P7 的 XPILOT 一直迭代到L4级别自动驾驶，和特斯拉一样。也可以猜测小鹏汽车未来将可能通过软件 OTA 升级，来赚取用户的钱，但不可否认的是小鹏P7的 XPILOT 不管是软件还是硬件方面都非常强势。
强化操控和舒适性，打好基本功：
特斯拉Model 3之所以热销除了自动驾驶之外还有扎实的调教功底。理论上，电动车采用电池包供能，重心低，轴距载荷分部均匀，有着先天性运动基因。
在底盘具体结构方面，P7 采用前后多连杆式独立悬架，整体的规格不低。
尤其是前双叉臂悬架，有很大的操控潜力，此外 P7 大量采用铝合金零件降低簧下质量，同时搭载了智能主动连续减震系统（CDC）以及 Brembo（布雷博）专业制动系统。
当然，高效的动力总成和潜力不错的悬硬件规格之外，还需要良好的调校，才能保证这辆车的运动性能。
P7的底盘设计是由保时捷工程公司调校完成的。在研发之初，底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成，历经 4 国 8 地，挑战世界著名测试场「西班牙 IDIADA 秘密试车场」，进行多轮专业测试，来保证 P7 底盘优异的操控性和舒适性。
既然追求运动，除了好底盘之外，还需要有一个很好的动力总成。
P7提供单电机和双电机两种不同版本，四驱高性能车型百公里加速达到 4.3 秒，是一个相当不错的成绩，不知道后续是否也会支持 OTA 来实现性能的提升，对于这一点我很期待。
P7的动力是非常不错，但动力大不等于运动性强，操控性能好，这是当代年轻人的一个误区。其实电动车要实现很快的加速度不是一个难事，例如广汽的Aion LX，百公里加速只要3.9S，但要是将这台车放到珠海赛道上跑一圈，未必能胜的过丰田86等等。
所以编辑之所以认为小鹏P7的运行性也不错，并不只是因为快，主要是因为其在底盘开发、悬架设计等等方面都做了很多功夫。至于P7最终会不会是国产电动轿车里最具有操控乐趣的一款，只能拭目以待了。
高级感十足，有内涵更有外在：
从外观来看，P7 的设计语言没有大部分电动车强烈且寡淡的电动感，高级感十足。除此之外，小鹏P7和小鹏的第一款车 G3 之间并没有什么延续性，要是挡上车标，你绝对看不出来这是一辆小鹏汽车。
P7 的前脸压的很低，与此同时将 A 柱后移，最后以「溜背+鸭尾」的方式收尾，以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车，少了许多寡淡的电动感但增加了些科技感和高级感。
而在侧面部分，则采用无腰线设计，同时采用隐藏式门把手+无框车门设计，使车身流线型更好，运动感更强。而这些最终将 P7 的风阻系数拉低至 0.236，一个最明显的好处是续航里程增加了约 40km。所以不管是运动感还是实用性都值得点赞。
写在最后：
前段时间，我参加过一场试驾活动，其中一位工作人员讲到，新势力车企之所以选择电动车来切入造车行业的主要原因是因为造电动车很简单，其复杂程度相比于燃油车来说，根本不在一个量级。
所以很多科技公司开始切入进来造车，但只论造车这件事，传统车企不管是供应链的整合、工厂的品控等等方面都优于新势力车企。广汽新能源就是一个很好的例子，从Aion S交付到Aion LX的推出都用时很快。
所以能够看到一个趋势，新势力造车如果只比拼造车方面的能力，或者是服务等方面的能力，新势力造车企业很难活下去，因为这些都是传统车企所擅长的。
想要活下去，必须打造差异化优势，建立行业技术壁垒，提前争夺话语权。这才是存亡之道，也是小鹏汽车高举智能化旗帜的主要原因。
现在从产品角度看，小鹏汽车在智能化方面的表现做到了国内领先。不管是车联网车机系统还是XPILOT，或是APA自动泊车系统，都已经搭载交付，鲁棒性非常不错，而且还进行了多次迭代。
2020年，小鹏汽车能推出的车型显然不多，但从P7已知的信息来看，其中亮点诸多，也算是小鹏汽车的产品大年了。