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原来三缸发动机和四缸发动机差距如此大,一次讲明白买车就不纠结

来源:蜗牛车志
2020-02

三缸机,是过去这几年来汽车圈一个很重要的热门话题。它逐渐成为一种趋势,许多热销车型都把原本四缸的发动机改成了三缸。

消费者和网友呢,对此抵触情绪也相当高。大家对三缸发动机,无论是否体验过,一律先下个「抖」的结论;体验过没感觉到「抖」的呢?那就补一句“几年以后绝对抖”,至于怎么抖,我不管,总之早抖晚抖都得抖~

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因此啊,目前市面上搭载三缸机的车型,几乎没卖的好的,曾经月销量排前三的英朗在中期改款换上三缸机后,就再无往期辉煌了。

除此之外,三缸的宝马被人嫌,三缸的思域没人买,三缸的吉利不好卖…

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反观人家四缸发动机,大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾,2019全国内A级轿车销量前五虎大将,均采用的是四缸机。

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另外,在众多车企中,“最懂中国人”的大众和“最会赚钱”的丰田明明早已有了三缸机车型或者现成技术,却也未成在国内车型使用上。

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在海外搭载三缸机的大众UP

既然三缸发动机在国内市场接受程度如此低,为何那么多车企还在不断使用呢?三缸发动机与四缸发动机差距有多大?为何会“抖”?

这里,我们不妨来看一下发动机的工作原理。

四冲程发动机做工的过程,必须完成进气—压缩—做工—排气这四道工序。

以四缸机为例,它是四条活塞连杆协调运动,也就是说,1-4连杆和2-3连杆分别上下完成运动,这样一来,先天就抵消了左右受力不均带来的抖动。

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可三缸机就不行了,它的中心点是2号缸,1、3缸在两边继续打拳,还不是呈180°的那种,因此没有任何反向运行的零件与它们去平衡,动力输出会有不平稳的感觉,抖动也就明显了起来。

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当然,这是可以通过技术去削弱的,现在通过加一根反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法,就已经可以很好地把这种振动抵消掉了。只是,目前的技术只能尽最大化削弱,很难完全消除。

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金色那根就是平衡轴

除此之外,三缸发动机还有一个bug,那就是发动机噪音偏大。虽然如今厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音。但由于基础排量过小,高速行驶时动力比四缸发动机表现有所欠缺,“小马拉大车”,就就现在了转速偏高,发动机声嘶力竭的噪音,在车外更为明显。

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总体来看,目前为止三缸机再怎么造,它的表现也只能是“无限接近”四缸机。

那为何厂家还要如此大力推广呢?这也有他们的无奈之处,如今各国的排放法规越来越严苛,汽车厂商要降低碳排放量(简单的说就是要油耗和排放双降),这促使厂商迫切需要提高动力系统的能耗效率。而碳排放量又是算总量的,卖得多的车型如果排放高,总量就高,厂商就会面临罚款压力。所以越是主销车型,越有迫切性进行效率优化。逼不得已之下,他们需要大力推三缸了!

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预计在未来五年之内,也将会有超过60个品牌会陆续推出三缸机。无论你是否接受,这都是一个无法阻挡的趋势,市面上的三缸车也会越来越多。

大家也大可不必那么慌张,急于否定三缸发动机,相对四缸发动机,它还是有自己的优势所在的:

因为少了一个缸,它所需要的部件更少,这就意味着更少的磨损,升功率更高,理论上更省油;另外从空间层面看上,机械部分更小,体积更小,也更有利于在发动机舱里布局电动机构。

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例如年前才上市的奔驰全新GLB,搭载了一颗堪称最新最有技术含量的1.3T四缸发动机。但我们随便拿一颗老款且廉价的同排量三缸机来对比一下:比如去年初就上市,才卖十万出头的别克英朗的1.3T三缸发动机,你可以发现,两款发动机的功率一样,都是163匹马力,而三缸机油耗更低,以工信部综合油耗看,奔驰是6.3升,而英朗只有5.8升;别克去年的发动机肯定不可能比奔驰的新款发动机更牛,就是三缸机的先天优势而已。

所以,虽然现在越来越多的车都搭载了三缸机,这里头也有买车人相当满意的车型,却总因一个“三缸机”产生抵触心理,真的不必这样。大家各自有各自的优劣势所在,看你取舍罢了。

最后问题来了,你会买三缸机吗,或者什么情况下会买?留言探讨下呗~


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