韩国车是我一直关注的对象，虽然相较五年前，韩国车在国内销量榜持续下滑，但每每在车展的场合，我都会留出一点时间去看看现代，起亚展台，甚至到一些零部件展区，去看看LG电池发展。

虽然这些都未必是我报道对象，但韩国车在这种困局之下，到底要如何反扑呢？这个话题其实挺有意思的。趁着如今大家都在家中休养生息，我不妨来一期云评韩国车吧！

有过的美好…

韩国汽车工业发展较早，在1970年代，韩国政府落实“汽车国产化”政策，汽车公司们纷纷引进日系、美系的汽车生产线以及技术，韩国生产不但自给，还早早明确出口的目标。所以，尽管在绝对发展时间上，韩国汽车的发展要晚于日本汽车，但从国际市场发展，韩国汽车有着自己的一席之地，现代，起亚，大宇，双龙等车企都不同程度与美、日车企保持这或持股，或技术合作的渊源。

在前些年，德系车依然比较贵，日系车选择相对单一，自主品牌只是处于“萌芽阶段”的时候，韩国车一定程度成为与日系车并驾齐驱的汽车选项，就在我身边的不少人都是以北京现代伊兰特、途胜，起亚千里马为人生第一部车，性能上谈不上多好，只是满足了大部分对“性价比”的基本需求。当然，除了销量之外，也有过一些高光时刻，比如在国内成功卖过两代的现代Coupe，到后期的劳恩斯·酷派，因为有FR布局、V6引擎以及流畅的造型，让不少人提前实现了平民跑车梦。

这里插一句题外话，韩国车一直走性价比路线，所以即便导入一些高端车型，也难以洗刷大家对韩国车低端车的印象，之前在国内卖过一段时间的现代劳恩斯就是最好的例子。据说，2020年，现代会在国内重塑高端车产品，这是后话了，咱们容后再谈。

运动是一场持久战？

犹豫再三，还是想将N的故事放在前面说，因为相比不断产品更新迭代，现代在塑造运动形象方面的确花了很多功夫，资金和时间，并有传在2020年，现代i30 N会导入中国市场，此车已经在中国香港有售，价格还不到40万港币，车大量电子模式可选，宝马M-Power前技术主管全程参与研发…

「现代i30 N在欧洲市场已经是大众Golf GTi最大对手！」

韩国的汽车品牌不少，但其实在运动领域持续投入也只有一个：现代汽车，参赛领域也比较局限：WRC。在那个雪铁龙、福特、标致、丰田轮流坐庄的日子，现代就开始漫长的参赛征程，即便一直都不是主角，但依然无阻其持续参赛的决心，虽然中间离开过一段时间，在但前后参与的时间都快二十年了。在近两年，现代车队终于荣升主角，不单拿下了2019赛季WRC年度总冠军，连“9冠王”塞巴斯蒂安·勒布也为现代车队出战，赛车正是i20 WRC战车。

携WRC强势，现代在2015年开始，将N系列独立成为一个品牌，角色跟AMG之于奔驰，M Power之于宝马类似，打造其高性能车型。现代N系由现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发，其名字取自于全球著名的魔鬼赛道Nürburgring的英文首字母N，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的Chicane区间形状，揭示了现代汽车高性能品牌的研发方向，即在曲线车道中可获得无限驾驶乐趣。

从推广的角度，的确很难一点一滴量化赛车运动与品牌的影响力之间的关系，有一些事情的确是要潜移默化的，但这些东西一旦建立了，对于品牌促进和丰富又是持续不断的。现代在欧洲人心目中有相当不错的口碑，除了保养政策较长之外，运动形象的建立的确为品牌赢得尊严。如今，领克参与WTCR，吉利参与达喀尔也嗅到类似的气息。（补充一点，现代汽车也派出i30赛车参与WTCR和TCR China赛事，成绩也相当优秀！）

高端车又要来了？

之前的劳恩斯的教训似乎还没让韩国发展高端车梦想偃旗息鼓，这不，韩国人心目中高端车又要来了，这次它们换了一个新的“马甲”，叫做捷恩尼斯，旗下第一款SUV已经发布，名字叫捷恩尼斯GV80，这是一部跟奥迪Q7、宝马X5同级别的中大型SUV，车内也是极尽豪华，大量真皮和木饰应用，最具挑战性是外形盾形格栅，让车头造型显得相当有存在感，还有大量的镀铬装饰，满满一股土豪风。

从产品而言，我觉得这几台新车（未来会有轿车，轿跑）还是令人期待的，现代也确有造大车的实力和底气，只是怎样冲破人们的对韩国车=廉价车的固有印象呢，我越是想，越明白了捷恩尼斯那个略感另类的盾形格栅的意义：“既然常规处理99%不够你打，不如另辟蹊径吧！”

「轿车G90真是满满一股土豪风！」

出口一直是韩国汽车发展的重要方式，大概韩国即便国内的消费量也有限，尽管国内的消费本土车型已经占大多数，所以高端化+出口一直韩国汽车发展一直多年不变的追求，这次捷恩尼斯的套路其实与多年前的劳恩斯如出一辙：豪华，高端。有一堆强手林立，这一套东西也许比玩汽车运动还难成功，继续祝它好运吧！

新一代K5能重振旗鼓吗？

说过不接地气的N系列，又聊了捷恩尼斯那些豪华装潢之后，后半部分，我们聊一下一些我们够得着的新产品，这也许是论下一阶段韩国汽车成败的关键。

「新一代现代索纳塔的前脸造型的确很难做到人见人爱」

新一代现代索纳塔已经放在车展展台上了，展车依然受到关注，尽管新款卖得一般，但索纳塔在国内其实有一定的群众基础的，只是新一代的样子有点太另类了，我来来回回看了很多回，依然无法接受它的外观，内饰和配置也会现款的雅阁有点类似，我总觉得，现代在这索纳塔这款车型发展上有点举棋不定…

相比之下，我看好新一代起亚K5，颜值在线啊！那个LED日行灯很有设计感，使用了曲线弯折的设计手法，就如华彩绸缎飘逸的风格一般。而尾部通体式的尾灯，也是新K5身上变化最大的地方，这种设计在韩国车上不多见。极具倾斜的C柱样式，让新K5拥有非常流线的车顶线条，给人一种使用掀背尾门的错觉，但它还是传统后盖式尾门。镀铬装饰条从A柱一直贯穿车身延展至车尾，就好像是一款无边框车门的视觉感，重现第一代K5的流畅与动感，新一代K5铁定会国产，最好将K5 旅行车也带一并带来吧。

求同存异的产品战略也许会令韩国品牌有点起色的，毕竟性价比这方面，韩国车型已经不占任何优势了，自主品牌将这一块守得滴水不漏。除了整车之外，在电池领域，LG电池也为特斯拉汽车供应，配套方面也有相当高的底蕴，燃料电池也进入装车阶段，这是未来一个重要的发展方向。

「现代的氢燃料电池车型已经进入量产阶段了」

总之，韩国汽车现在经历低迷，但不能完全扼杀其实力，一系列产品也许都在谋求一个反扑的机会吧。