国产车太难了：买车只嫌配置不够多不够高级，修车又嫌价格高

之前，我们对中国自主品牌的生存现状进行了分析，事实上，随着2019年中国车市寒冬的到来，自主品牌的整体生存环境是相当恶劣的，合资品牌产品价格大降，进一步挤压自主品牌的市场份额和地位。而很多国人只是把自主品牌的产品当作预算不足时的“跳板”，终极选择依然是合资品牌车，本质上对自主品牌产品是严重缺乏信任感的。所以在这样的情况下，自主品牌整体的价格是相当悲观的，也就是说，在产品综合产品力比合资同级别产品还要好的情况下，价格却相差一大截，因为价格稍微高点，可能消费者就不认了。

当然，自主品牌面临今天的境遇，有多方面的原因，过去多年很多品牌“作恶”，生产了很多品质很差、价格很便宜的产品，让很多一开始热心于国产车的消费者伤了心；自主品牌整体的发展历程太短，自主品牌真正起来也就是10来年的时间，所以在品牌这一块至今没有一个能够形成共性的良好口碑，比如类似丰田的可靠性、大众的底盘、本田的发动机。相反很多自主品牌流传在外的，或者形成口碑的，是一些共性的缺陷，比如品控差、油耗高。而在汽车行业，很多时候，品牌是“跑”在产品前面的，没有品牌影响力达到一定高度，价格方面便不可能被提高。

但是我们也看到一些现实，随着一些自主品牌跳出竞争激烈的10万以下产品区间，开始向着更高的价格区间进发时，却依然困难重重，或者说，至少在价格上，依然是那么的谨慎和不自信。长安之前上市了一款堪称2019年年度SUV的产品—CS75 PLUS，这款车在外观内饰、动力、驾控方面的表现都非常优秀，至少要比大众途岳、奇骏这样的产品还要优秀，但是一看价格，这款车的起步价只有10.69万元，和这些产品的价格差了6、7万元，这是什么道理？说白了，长安也想将这款车的价格稍稍往上提一提，但是消费者肯定不认，所以只能定一个更有“性价比”的价格，才有了如今畅销的市场表现。

而对于自主品牌和国产车而言，另一个尴尬的现象是，消费者在买车前和买车后完全是两幅面孔。这样的情况我们在现实生活中已经见得太多了，一个突出的现象就是，在买车前看车的时候，只嫌配置不够高、动力不够强，价格不够便宜，但是到了维修保养的时候，又嫌费用太高，恨不得厂商和经销商免费维修保养才好。

其实这些消费者的心理非常简单，那就是一句话，你是一款国产车，你的优势就是配置高、性价比也要高，否则我为什么不买合资车？不管这部分人能不能买得起同级合资车，至少嘴上会这么说，那么该有的不该有配置就要往上招呼，这也是为什么很多10万元的国产车就已经搭载了L2级别的驾驶辅助系统，这一套系统可不便宜！说白了，自主品牌厂商就是被消费者给逼急了，不上这些配置，真是满足不了这些消费者的需求啊！结果就是国产车的单车利润被压缩得所剩无几！

但是到了修车的时候呢？消费者还是那几句话，你一国产车，凭什么修个车那么贵？要知道，现在国产车上搭载的很多配置/部件，使用的都是国际一线品牌的产品，价格也都不便宜，所以维修起来也很贵。就比如上面提到很多10万元级别国产搭载的L2级别驾驶辅助系统，如果一次幅度较大的事故，至少前面所有的雷达、感应器、ACC自适应巡航支架等等都会“报废”，这些东西只能更换，不能维修。一套系统小1万块很正常，到了合资品牌车型上，更贵！但是对于很多消费者来说，一辆10万元的车，追尾一次，要花一万多，你们抢钱呢？

所以现在自主品牌的生存环境太尴尬也太难了，消费者一边只嫌配置不够多、不够高，却不愿意为此买单，加上合资品牌在市场层面的挤压和大家对自主品牌的不信任感，事实上自主品牌当前的发展现状很不乐观，那么自主品牌何时能够成长呢？我想至少要到有一两家能真正走向海外市场，在海外市场大杀四方的时候，或许自主品牌在一定程度上才算是起来了！等到国人不区别对待自主品牌，买前售后两幅面孔的时候，自主品牌才算是小有成就了！