最“南”时刻，你不一定看得到暖阳，但能遇见极星
2019年或许注定是一个不太平凡的年份，年度汉字评选最终是一个“南”字，足以看出各行各业都面临了非常强大的挑战。比如在新能源车市场，买特斯拉标榜精英身份的时代似乎逐渐离我们远去，随之而来的，则是补贴后起售价不到30万元的国产特斯拉Model 3。
新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。特别是2020年补贴有可能完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。
苍茫四顾，传统豪华品牌依然姗姗来迟，特斯拉低下了高贵的头颅，新造车势力代表的蔚来在2019年难寻未来，高端新能源车市场依然是前途茫茫，但黑暗之中似乎有一束光，定睛一看，却是极星（Polestar）。
早在2017年10月17日，沃尔沃旗下高性能电动车品牌Polestar便发布了首款车型极星1（Polestar 1），定位为一款高性能混合动力汽车，拥有600马力的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，百公里加速时间在4.2秒，亮相之初便吸引了不少消费者关注。
而在2019年4月份，极星2（Polestar 2）正式亮相并公布了国内售价，新车国内补贴前起售价29.8万元，直接与特斯拉Model 3等车型展开竞争。相比起姗姗来迟的Model 3，除了一步到位且贴地气的起售价，极星2身上还有哪些更加吸引中国消费者的亮点呢？
极简美学引领高端纯电动车新设计
尽管眼下新能源汽车市场行情有些“糟”，但不可否认的是，这一市场需求正在经历结构性裂变，高端车型销量比例逐渐升高，低端车型逐渐被消费者遗忘，新能源车市场全面走向高端化、豪华化、个性化的趋势也更为明显。
其中，车型的设计便是很容易体现一台车价值与品位的关键。与传统燃油车不同，纯电动车在设计方面拥有更大的想象空间，极简美学便是极星2设计语言的关键词。
与特斯拉那种相对个性，相对挑人的外观不同，极星2则是通过采用大量的硬直线，流线的车身外表以及自信而充满力量的车身姿态，营造出更具前卫与先锋特质的高颜值形象，而且更具设计质感和未来感，消费者在第一眼就能感受到极星2的强大气场。
在细节层面，极星2也有着非常多的用心之处，比如点阵式LED前大灯，采用84颗LED光源组成三排列Pixel点阵式布局，光束投放精度和亮度都更加精准。此外还有带独特点亮顺序的贯穿式LED尾灯、车顶投射的极星星标、无框后视镜、高度集成探测器的前格栅，增强了极简设计的先锋特质。
相比于特斯拉向来被吐槽的“做工糙”问题，极星2则要精致得多，车身钣金件缝隙均匀，内饰做工和用料相当考究，而且车内基本无异味。这也得益于极星2的内饰采用了大面积来源于潜水服的Weave Tech环保材质，与千篇一律的真皮材料相比，兼顾运动感的同时也能起到防水、防尘的作用，而且摸起来很有质感，打造简约风格的同时又不失精致感。
在极星2出现之前，特斯拉可能是“未来感”的代名词。不过在光鲜背后，Model 3则需要更多的选配，比如想要除了黑色之外的其它车身颜色，则需要额外掏8000元，想把小气的18寸轮毂升级为19寸，又需要6000元，甚至特斯拉引以为傲的增强型自动驾驶辅助系统，也需要加56000元选装。
这样来看，极星2无疑要更具性价比的多。毕竟目前顶配的极星2只需41.8万元，而进口版Model 3入门版价格都达到了43.99万元，国产版Model 3入门价也需要32.38万元，而且国产版相比进口版本车型缺少了特斯拉本身最为出色的驾驶辅助功能，如果要选装，价格还需要加2.78万。
除此之外，极星2还有非常多彰显精致豪华的细节，包括通电后档杆缓缓亮起的车标，多彩的安全带，在车顶投射的极星车标，无边框设计的后视镜、与车身同色的前后车标等等，运动风格与豪华氛围一举兼得。
毕竟作为一个有着传统汽车制造商底蕴的品牌，极星无论做工还是质量管理体系都要比特斯拉有优势得多。
强劲性能+更懂中国人的前沿科技
强劲给力的性能表现也是极星2吸引消费者关注的一大亮点。极星2的电驱系统由容量为72千瓦时的电池组及前后双150kW永磁同步电机组成，总功率300kW，NEDC工况下目标综合续航里程为500公里，高于特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的445公里续航里程。
而且这套纯电动四驱系统拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的峰值扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。相比之下国产版Model 3则是采用单电机驱动，电机最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，入门版车型百公里加速时间为5.6秒，相比进口版Model 3动力性能要缩水不少。
相比于造车后来者的特斯拉，极星2的开发团队也拥有着更为丰富的车辆工程经验，配合赛道竞技级品牌Öhlins DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动系统、20英寸铝合金锻造轮毂等选装部件，极星2拥有着非常优秀的驾驶操控性。
既然是为中国消费者而来，那么就必须要摸清楚国人的用车需求。极星2上的11.15英寸悬浮式中控屏搭载了标准化的安卓车载版系统，并且携手高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室为车主提供本土化AI语音、在线地图、充电智能规划等服务，在人车交互体验上相比匆匆而来的Model 3要出色太多。
坚持极简设计之外，极星还追求极致的服务高标准。比如为了让用户享受更便利的充电服务，极星2的车机系统还整合了国内主流的7家第三方充电服务供应商，用户可以随时查找到距离自己最近的充电桩。
未来，极星2还将与华为合作，提供更多优质的应用，拓展更多可能性。
疾风知劲草，极星的成功方式
2020年的新能源车市场，注定是“疾风知劲草”的一年，但如何成为劲草？这恐怕是所有汽车厂商都希望，却又难以回答的问题，巨大的市场压力下，汽车品牌必然要给予消费者更多的真诚。
巨大财务压力之下的特斯拉远没有那么从容和真诚。近日的海口国际新能源车展上，特斯拉的展台布置便显得非常随意，与其豪华高性能电动车的品牌形象大相径庭，再联想到国产版Model降价与减配严重并行，更加计较销量上的得失，难免有些不顾吃相。
极星依旧遵循初衷，在打造极致产品力的的同时强化自身品牌实力，不断适应变化的竞争形态，并且在品牌建设上不断完善升级，强化与中国消费者的关联，提供创造全方位的卓越体验。
比如在销售方式上，极星便摒弃了传统汽车行业的4S店业态，在全球范围建立起独特的极星艺术空间零售网络。它坐落于城市的中心商圈，与都市时尚年轻人近距离接触，消费者可以自由地了解品牌、产品与服务的相关信息，还可以亲自体验、试驾产品。
根据计划，2020年将会有20家极星艺术空间在中国开业，约占全球规划的三分之一，极星全新零售网络将覆盖上海、北京、广州、深圳、西安、杭州、武汉、南京、成都、重庆、厦门等11座城市。
回到汽车厂商们的动作来看，不同的处境折射出了不同的竞争心态，然而越是市场竞争残酷的时候，越需要更大的格局，以体面的方式应对这场竞争，极星无疑有着充足的信心。
这也符合此前官方对中文名“极星”的解释：“从此，这颗指引之星，将不再只驻守于北天极，而将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向，以追求极致的精神，引领时代航向。”
在起风时，我们分不清飞起的是独角兽还是猪，但在风停之后，却是真正的剩者为王。车市寒冬还会持续多久，我们对此仍然未知，但茫茫之中依旧会有一道闪耀的光，那就是极星。