丰田说要成为一家中国车企？吓得我脊背发凉，看完背景放心了

2019年对于丰田而言，可以说是进入中国市场这么多年最扬眉吐气的年份之一，在整个合资品牌销量出现下滑的大前提下，丰田在中国市场的销量达到162.07万辆，同比增长9%。与此同时，随着丰田在中国市场的销量稳步增长，丰田及雷克萨斯的口碑也在进一步增强，尤其是雷克萨斯在2019年逆势而动，在其他国产豪华品牌产品均通过大降价以促进销量增长的前提下，雷克萨斯厂商加价、经销商加价，在国内市场的总销量依然超过了20万辆，距离二线豪华品牌销量第一位的凯迪拉克仅一步之遥，可见雷克萨斯在中国市场的口碑积累已经到了完全可以『变现』的水平，整个丰田集团在中国市场也可以说到了一个全盛时代！

日前，丰田中国丰田中国董事长上田达郎宣布，丰田中国2020年的销量目标是176万辆，增长率约8.6%。同时他也表示，“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业”。如果光看这句话本身，实话实讲，我是有点后背发凉的，因为之前真正落地中国的海外车企，并非完全为中国消费者着想，大多都是迎合中国消费者的部分需求，对很多产品的核心部件和安全属性进行削减，所以如果丰田也要效仿的话，无疑是非常令人失望的。那么情况到底是怎样的呢？

我们一直坚定认为，丰田和雷克萨斯在中国市场的成功，或者说在中国市场销量的持续增长，不为大环境所影响，主要原因就在于丰田的产品策略一直都是全球化标准，也就是说在中国市场售卖的产品，至少在核心技术、安全性等方面和丰田在日本本土、北美、欧洲甚至是中东、东南亚等地产品是一致的，丰田在中国国产的产品，也能代表丰田作为全球品牌的实力和操守。

这一点非常容易理解，目前丰田在国内上市的所有新车中，虽然有姊妹车型，但几乎都是全球车型，也就是说广汽丰田和一汽丰田的相关产品除了在外形、配置方面做了区分，但是在平台、安全性、核心件的技术层面是完全一致的，也能代表丰田全球车的水平。

这一点是非常重要的，同样是全球汽车品牌，大众在国内的本土化改造是令人失望的，尤其是在安全性减配层面，中保研的碰撞测试，国产大众4款车型迈腾、帕萨特、柯迪亚克、途观L全军覆没，尤其是全新帕萨特，在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，获得了中保研迄今为止最差的评价，甚至还不如国产车，但是在美国，美版帕萨特在和中保研碰撞测试标准基本一致的IIHS碰撞测试中，表现相当优秀，A柱没有变形，方向盘也没有横向位移。

而同样的，丰田凯美瑞在海外的各项碰撞测试中，表现都是相当优秀的，比如美国的IIHS，凯美瑞几乎是满屏的『GOOD』优秀评价，而到了国内，在同样标准的中保研碰撞测试中，凯美瑞依然是满屏『G』优秀评价，而且中保研碰撞测试至今，丰田的产品整体安全性表现都是非常优秀的。这就是全球车型布局的好处，对所有的车主在基本的安全性上一视同仁，也让丰田的可靠性和安全性口碑覆盖更多的人群。

虽然上田达郎表示，希望以后丰田能成为一家中国车企，不过在我们看来，这只是他『逢场作戏』的一种社交辞令，丰田应该不会成为一家具有国内特色的合资品牌，也就是推出简配版中国特供车，削减全球车型相关技术/配置，这一点其实大家倒是可以放心。原因很简单，丰田是一家非常执拗的日本车企，在国内甚至被很多人认为是傲慢，拿中国市场不当回事，比如绝大多数车型优惠很少或者没有，少数车型加价销售，以及雷克萨斯死活不国产等等，但是正是这种执拗或者不近人情，让丰田的整车品质，在国内汽车市场依然是独树一帜的存在，这也是为什么很多人愿意加价购买丰田和雷克萨斯部分产品的原因所在。如果丰田也和其他合资车企那么『平易近人』，推出一系列简配版的特供车，丰田恐怕也就不是那个车主们又爱又恨的丰田了。