坚持卖“老车”的三菱汽车，为何还不赚钱？

提到三菱品牌，相信很多人当前会首先想到的是它的发动机，确实在多年前，三菱4G63和4A91发动机成为众多二线自主车企的救命稻草，在自身没有技术实力研发发动机的情况下，三菱发动机可谓成为很多自主品牌的“香饽饽”。

不过虽然三菱发动机的技术实力很强大，但是三菱汽车在国内一直处于边缘的地带。不过在近两年三菱汽车在国内的销量有所提升，根据广汽集团公布的2019年的销量数据显示，广汽三菱取得了全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成绩。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下，也算是不错的了。

不过日前三菱汽车公布了2019年第三财季财报，第三财季（10-12月）净亏损144亿日元（约合人民币9.21亿元），营业收入亏损66亿日元（约合人民币4.22亿元），这也是该公司自2016年以来最糟糕的季度业绩。

而之所以出现如此差的业绩，三菱汽车表示主要受到中国和日本国内销量降幅大幅下滑的影响，同时传统上作为大本营的东盟国家市场的销量也出现下滑，导致其全球汽车销量下降16%，至32万台。

为何国内销量增长，而三菱依然将业绩下滑归为国内车市的影响呢？目前只能理解为国内销量的涨势未达到三菱的整体要求。据悉，在2019年初三菱汽车制定的目标为批发销量提升20%，而如今其终端销量仅增长3.5%，而批发销量显然与目标存在较大的差距。

而即便是如此，三菱汽车的业绩出现如此大的下滑，也颇让人感到不解。众所周知，广汽三菱在国内主要靠欧蓝德、奕歌和劲炫的销量支撑。而其中欧蓝德更是占据了三菱的大部分销量。据悉2019年欧蓝德销量为8.5万辆，占比达到了62.4%。目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间，可见其单车成本已经相当低了，而在这种情况下依然亏损严重，可见其整体成本管理存在不小的问题。

而欧蓝德的热销，进一步凸显了三菱其他产品的无力。据悉，奕歌在2019年累计销量为2.7万辆，显然没有达到三菱的预期。作为一款主打年轻消费市场的紧凑型SUV，整体定价偏高，产品梯次配置不合理，四驱只有顶配才有，在加上空间上不占优势，显然无法让其满足消费者的需求。

此外三菱劲炫在2019年累计销量仅为2万辆，同比下滑74.67%，尽管在去年底劲炫实现了中期改款，但是从产品力来看依然跟同级产品存在较大的差距，使其销量依然无法回暖。此外三菱的进口车型帕杰罗，在销量上的贡献更加微乎其微。

不过面对当前新品推出节奏较慢的问题，广汽三菱也在做出努力。据了解，2020年，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持。而到2023年，广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款），并携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车，而丰富产品矩阵。不过在车市整体下滑的趋势下，再加上当前雷诺日产三菱联盟混乱的局面，广汽三菱未来还将面临巨大的挑战。

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