疫情下的中国车市：整车生产暂停摆 全年新车销量或触底企稳
“我们都按照要求在家休息，不出门，不给政府添乱。看到现在持续的，强力的行动，有信心早日迎来疫情得到控制的那一天。”东风汽车相关工作人员在对《道哥说车》的采访回复中提到。
春节，本应该是阖家团圆，探亲访友的好日子。但是众所周知，现在全国人民都在防御新型冠状病毒，截至2月1日晚间，累计报告确诊病例已达11901例。疫情之下，我国市场经济受到影响，对中国车市而言，大宗商品流通受阻，过年期间的购物热潮也因防控疫情，显得十分冷淡，从汽车制造的产业链到产品的销售环节，均受到不同程度的影响。
其中受影响最深的，莫过于本次疫情最为严重的中国六大“车都”之一——武汉。早在1月26日，身处武汉的神龙汽车有限公司便发布延迟复产复工公告。宣布延迟复产复工的汽车企业并不只有神龙汽车一家，根据公开信息显示，除东风汽车系统内的汽车企业之外，合资车企中，丰田、本田、标致雪铁龙、现代、雷诺等先后宣布将开工时间延迟至2020年2月9日之后。
按照此前的预期，很多车企认为，扛一扛，2020年企稳，2021-2022年正增长，就度过了这一轮汽车市场危机，进入新阶段。而这次大范围的延迟复产，对于连续两年经历下行的汽车产业来说无疑是一次无情的打击，突发的疫情或许将击破车企们原先打好的算盘，与之息息相关的上下游零部件企业、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。但是这种影响会持续多久，影响范围有多大，目前还存在争议。
对此，东风日产总经理陈昊从三个层面对汽车行业可能面临的风险作出判断：
一，产业供应链的风险，受疫情影响严重的湖北多地作为汽车整车及零部件产业的重要基地，产能供应和供应链保证恐怕会受到较大影响，供应链将在一季度受到严重的挑战；
二，中小型供应商和经销商人力资源和资金链的风险，中小型企业本身抗风险能力就弱，如果市场持续下滑一季度，这些企业能否熬过“寒冬”？
三，市场下滑的风险，如果疫情延续到整个一季度，对经济的影响必然会最终反映到消费者购买力上。
湖北地区车企复工难 东本会适时调整
此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地。湖北省统计年鉴2019数据显示，2018年全年，湖北省汽车产量为241.90万辆，其中轿车、MPV、SUV产量累计为192.45万辆，汽车工业总资产贡献率占湖北省当年工业总资产的比重达到15.21%。结合中汽协于2019年公布的2018年数据来看，2018年中国汽车总产量为2780.90万辆，由此看来，2018年湖北省汽车产量占当年国内汽车总产量的比重为8.70%。
汽车是一个多行业协作的产业。全球汽车产业信息平台整车厂基地地图显示，湖北省内，武汉市、黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地，据不完全统计，湖北省辖地市区内共有汽车公司、生产工厂29家。东风汽车旗下汽车公司共18家，涉及汽车品牌包括东风日产、东风雷诺、东风本田、东风标致雪铁龙、东风乘用车、东风商用车、东风小康等品牌。
除了东风汽车集团体系外，上汽通用武汉分公司、比亚迪武汉工厂、南京金龙客车武汉工厂、安徽江淮汽车新能源汽车工厂、吉利汽车武汉分公司、广汽集团乘用车宜昌分公司、众泰汽车大冶分公司、星晖新能源智能汽车、易捷特新能源汽车、大运汽车、新楚风汽车股份有限公司等，同样位于湖北省。目前这些工厂都处于停工状态。本田表示正在评估运输中断对零部件供应的影响，尚未决定何时重启生产，东风汽车、雷诺和标致雪铁龙也都表示尚未确定复产时间，而日产和通用则没有作出回应。
众所周知，大多车企采取的是“以产定销”模式，此前汽车产能足以供应当前的销售。去年在华销量一路长虹的本田1月份销量会受到影响吗？东风本田执行副总经理郑纯楷对《道哥说车》表示，东风本田1月份业绩还行，数据马上会公开，“后续疫情持续时间，我们会随时根据实际情况来调整产能与销量目标。”
因为疫情的影响，很多工厂都会停工。虽然此次疫情受影响最深的莫过于东风系汽车品牌，但是也并非所有车型都会受到影响。比如东风英菲尼迪的二工厂设立于大连，国产英菲尼迪Q50L和QX50都是在大连生产。但也要提醒的是，非东风系品牌且工厂不处于湖北地区的车企也未必不会受此次疫情影响，比如广汽本田的冠道车型，其采用的1.5T发动机生产自武汉工厂。换句话说，武汉工厂停工，无法供给相应数量的发动机，广汽本田冠道车型的产能也会受影响。
对于湖北地区汽车企业受到的影响，乘联会秘书长崔东树认为，湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难，延迟至2月9日复工是国家规定的时间，但是各地企业的情况不同。以武汉地区为例，部分企业已经延迟至2月13日或者更晚的时间复工。在这个时间内，很多零部件企业可能面临垮掉的风险，致使产业链断裂，产业链重新修复重新梳理，又会催生更多新问题，例如真正实现复工可能又会延期几天。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。在上海，政府出台政策要求复工时间不得早于2月9日。《道哥说车》在采访中了解到，上汽大通品牌目前已明确将开工时间推迟至2月10日。
有上汽大通研发部门工程师向笔者透露，目前工厂方面仅有为武汉加班赶制的60台负压救护车已经开工，其余部门都是按照地方政府要求复工。据其判断，鉴于客户在疫情结束前不会选择进4S店，对销售端肯定有影响，但具体还要根据行业变化来判断，比如有多少零部件供应商以及物流公司启动了工作。
做好“最坏”的打算
2019年底，相关机构对2020年车市都有较为乐观的预期：中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；市场研究公司IHS估计，2020年中国乘用车市场将增长0.59%；乘用车市场信息联席会预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。上述机构的预期，并没有将突发的疫情因素考虑进去，现在看来乐观的预期已经没有说服力。就算目前，也仍然无法判断疫情的趋势，以及充分评估疫情对于车市的影响，车企必须要做“最坏”的打算。
通常春节期间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷时间会更胜以往。终端市场来看，往年的春节假期只有一个星期，现在至少延长到了两个星期以上。2019年的春节假期在2月份，当月狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆。以此计算，假期延长一个多星期，乘用车销量将减少50万辆左右。疫情恐怕很难在短期内被控制，况且，即使2月9日之后复工，到店客人仍旧会大幅度减少，销售依旧会很“难”。
而在近期的一次媒体发布会上，战斗在疫情一线的上海华山医院感染科主任张文宏对新型冠状病毒的发展做出了假设，乐观预计，3个月后病情能够得到全面抑制。但在此之前，恐怕很少有消费者愿意出门，更何谈购车。《道哥说车》也走访了本地多家4S店，以笔者所在的江西省九江市为例，与湖北省黄冈市仅一江之隔，受疫情影响，大多4S店已经暂停营业，好的是年前订单几乎已经完成交车工作，仅部分品牌门店内还留有销售顾问值守。
据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰判断，疫情对一季度车市会造成较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。但从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。林杰认为，疫情过后，购车的刚需会得到释放，或许会迎来一波购车高潮，吉利方面也会及时做好车辆的生产和供给安排。
回到疫情未稳的当前，所有车企面临的问题，一方面是响应国家号召，做好疫情防控工作；另一方面，则是要在困境中尽力实现正常运转。疫情虽然已经爆发，但终究不会是常态，国家的正常运转，还是要依靠每一个企业的正常运转来支撑。林杰表示，在当前市场不确定环境因素下，体系力稳健仍是第一要务。目前吉利也在研究和评估疫情对公司经营造成的影响，会根据实际情况做出相应的部署和调整。