自主品牌的悲哀：我都把车做成这样了，你们为啥还是不认？

引言：某厂商负责人：我们已经把车造车这样了，可以和任何一款贵10万的合资车做各种对比，（消费者）就是不买账，（你们）还要怎么样？

2019年，作为汽车媒体人，看多了中国汽车市场的起起伏伏，在这样一个车市寒冬中，自主品牌遭受到的冲击是最大的，甚至是全行业的，但是我们依然很欣喜地看到了两个现象或者是结果，一是那些多年以来尸位素餐，粗制滥造的车企终于遭到了『报应』，在中国车市销量低迷的大潮中，被实质上淘汰，比如华泰、海马、力帆、猎豹等车企；当然，我们也看到一些本质上在认真造车的车企，获得了出头的机会，不管是是车企还是新车型，在寒冬中熠熠生辉，比如一汽红旗、长安CS75 PLUS等，但是总归来说，越是到了中国车市低迷的时候，自主品牌的整体存在感就越弱势，处境也就越尴尬。

不过，在我们看来，除了那些行将倒闭的三四线自主品牌之外，自主一二线品牌中很多品牌都是在认真造车的，包括吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪，这些品牌中有很多产品本质上是有对标合资品牌同级产品实力的，不管是外观内饰设计，还是配置、动力，甚至是可靠性，都是非常优秀的，但是消费者对于自主品牌的产品还是不太认可，甚至说，中国消费者对自主品牌产品的要求，要比合资品牌高得多，尤其是到了10万以上价格区间。

2019年9月长安推出了CS75 PLUS，这应该算是长安汽车乃至中国SUV领域一款划时代的车型，这款车将概念车量产，而且量产之后的外观美感是要高于目前20万以下任何一款SUV产品的，内饰设计豪华感十足，配置相当丰富，2.0T+8AT的动力都用上了，而且包括变速箱在内的很多零部件都是来自国内外一线供用商，而且通过我们对长安多年的跟踪观察，至少CS75 PLUS、CS85 Coupe这样的战略车型，在整体可靠性、稳定性方面是有保证的，但是这款车的价格仅为10.69万—15.49万元，相比于合资品牌同级别的产品，差距甚远，这是长安汽车的价格自信吗？不是！只不过是长安汽车对于中国消费者的行为习惯太了解了，如果这个价格和途观、奇骏、途岳等合资紧凑型SUV一个价，尽管整体产品力甩它们几条街，但是在市场这一块，一定是死路一条，原因很简单，中国消费者压根不相信国产紧凑型SUV能卖和合资品牌一样的价儿。

再比如说，吉利博瑞从最初进化到现在的博瑞GE，可以说这款车代表了中国中级车产品的很多特点，包括设计、技术，作为一款接近5米的中级轿车，这款车的最初的起步价格不到12万元，1.8T顶配车型也才17、18万的样子，优惠一点，价格更便宜，合资品牌同级别产品想要这样的配置，在价格上至少要乘以1.5。而且作为车主之一，这款车开了四五年的时间，既没有核心部件的故障，也没有什么小毛病、异响，整体可靠性表现非常好，而且博瑞这款车在车顶抗压、正面碰撞中的安全防护能力也非常优秀，但是结果怎样，中保研撞成渣的帕萨特月销两万多台，用起来哪哪都好、表里如一的博瑞车系如今月销1000辆都费劲，说白了，对于大多数国产车来说，不管做得多么优秀，面对合资品牌，中国消费者的选择基本都是一边倒的。

当然，更加令人惋惜的是，尽管长城、吉利这样的一线自主品牌都推出了所谓的高端品牌，按理说，这些自主品牌的品质、配置、可靠性都要比母品牌的同级别产品更高才对，但是我们可以看看价格，依然是要比普通合资品牌的同级别产品『低一头』，它们可是自主品牌的高端品牌啊，为了一点销量，在定价上却要比普通合资品牌还要低，想想看，这些自主高端品牌卖一台车能挣多少钱？

事实上，在我们看来，国人对自主品牌的要求严格也是应该的，或者说，过去自主品牌整体粗制滥造，如今才有了国人的普遍不信任感。但是这种要求严格，应该体现在品质方面，也就是说品质不好我们不买，而不是一味地迷信合资品牌，对合资品牌的偷工减料和自主品牌的巨大进步一样视而不见，自主品牌很多优秀的产品，只有中国消费者稍稍支持一下，才有机会成长壮大，毕竟现在这些自主品牌只有国内市场，没有海外市场！