科鲁泽为何新增1.5L车型？捡起四缸机，打磨三缸机，迎战寒冬

近日，网上传出工信部关于科鲁泽新增1.5L车型的申报信息，市场上各方观点，众说纷纭，有人认为上汽通用将会放弃三缸机战略，全面回归四缸机时代。

对于这样的观点，显然有点蹭热度的成分。从客观角度来看，三缸机产品的市场表现怎么样？我们用数据对这个问题做出回应。

2019年，全新英朗以全年25.6万辆的成绩，占位家轿榜第6；而初来乍到的吉利缤越以13.6万辆成绩位列SUV榜单第14。

此次事件主角科鲁泽，从上市以来就保持着月月销量破万，甚至是单月销量破2万的好成绩。就销售数据来说，它们的表现甚是亮眼，而我们也不得不承认三缸机正在被消费者所接受。

销售数据不会说谎，三缸机产品正在打开局面，并且伴随着节能减排政策的日趋严苛，越来越多的品牌都加入到了推行三缸机的大军中来，福克斯、思域甚至是不少豪华品牌也对这个市场做了试水，比如宝马X1。

市场上对三缸机的固有认知正在被打破，上汽通用作为国内三缸机的大力推行者，若在努力初见成效之后，便轻言放弃，显然不合常理。

带着对科鲁泽将新增1.5L车型的消息我们也在第一时间走访了雪佛兰的经销商，从经销商处了解到，实际上他们还未接收到关于新增1.5L车型的消息。

另外销售表示：“目前店内产品的销售情况良好，科鲁泽所搭载的三缸机是新一代产品，技术已经相对成熟。这段时间卖下来，客户给予的认可也让我们自己对自家产品充满信心。”

在雪佛兰的4S店内，我们也与现场消费者进行了简短的攀谈，他们表示：“现在在售的1.0T、1.3T车型多数都有现车，而1.5L车型只是网上传出来的消息而已，具体什么时候会推向市场都是不确定的事情，所以现在也不会去考虑这个问题。”

实际上我们会发现，经销商表现出的是对雪佛兰三缸机产品的信心，而消费者则表现出了与以往相比，对三缸机产品有较高的接受度。

作为媒体的角度来看待这个问题，首先上汽通用的三缸机历经了从无到有的过程，并不是想象中那么容易，建立认知不易，打开市场更不易。

上汽通用在这件事情上花费的不仅仅是时间成本，还包括研发和推广费用，此时再言放弃，那么前期的付出，则全然是竹篮打水一场空。

至于三缸机正在被市场所接受，未来上汽通用仍然会把三缸机战略作为重要的发展战略，那么科鲁泽又为何需要新增1.5L车型？

其实，从增强市场竞争力的角度来说，这个问题就能迎刃而解了。当整个市场的竞争环境异常激烈的情况下，要促就增量，那么拿出更强的产品，和提供更丰富的选择都不失为一条路。

所以就雪佛兰而言，为家族的主力车型添一把干柴，让它更火更旺一些，完全可以被理解。

从另外一个角度来看，比如吉利领克“死磕”三缸机，并不意味着它就要全面的摒除四缸机产品，它还是在自家的高配上提供了2.0T的四缸机，以满足客户多样化的需求。

所以将上汽通用的三缸机战略理解为完全摒除四缸机产品，显然是极为片面的，并且是一个不利于品牌或产品长远发展的一个想法。

说在最后的话：

现在，再来看待关于科鲁泽新增1.5L车型便意味着放弃三缸机战略的言论？可以明确的说，这就是一个谬论。

三缸机市场仍然会是车市的未来，而上汽通用则早早走在了市场的前头，作为国内三缸机市场的重要开拓者，上汽通用是不可能会放弃三缸机战略，也不会缺席未来的三缸机市场。

而逆势之下，新增1.5L车型纯粹是为了丰富消费者选择，多一个选择不失为一种市场手段，对于追求高效输出的用户可以继续选则高效内燃机车型，对于追求四平八稳的用户则可以选择1.5L四缸机车型。对于企业来说，新增1.5L则可以增强品牌、产品竞争力，应对接下来更为严峻的竞争考验。