​回到2010，看十年前的中国车市

再回首，惘然如梦。

2010年的中国正在经历高速的经济发展，可是与现在的生活相比，无论人们的收入水平还是生活质量，都还有着很大的差距，这其中也包括了我们日常的通勤车辆。

于2010年，中国街头还没有那么多的豪华品牌车型，其中最独树一帜的豪华车非奥迪A6莫属，无论是经商还是从政，开着一台奥迪A6，都被当时的人们认为是既有面子又有里子的选择。

当年甚至还流传着“开奔驰宝马的都是暴发户，开奥迪的才是低调有钱人”的段子。虽然段子听上去没什么道理，但那时的人们比现在的人要内敛许多，大家都不想戴着暴发户的帽子，。

而在2010年的车型销量中，奥迪A6的年销量为112,125台，成为了当年最卖座的豪华品牌轿车，比宝马5系43,270台多了不止一星半点。

不过对于2010年的消费者而言，豪华品牌还是太贵了，买得起的人并不多。2010年销量榜单的前一百款车型中，仅有奥迪A6、奥迪A4、宝马5系三款豪华品牌车型上榜，与今天不可同日而语。

在当年的日销车型中，绝大多数的产品都是10万元以下的经济型轿车，榜单前十中唯有本田雅阁一款中型轿车上线。

而销量最高的大众朗逸在十年后的今天，几乎一直霸占着榜首的位置，2019年更是以490,944台霸占了年度销量冠军的地位，平均每个月都能售出四万多台。

至于曾经火遍半个汽车圈的大众捷达，如今不再身为单一车型作战，于2019年的德国沃尔夫斯堡宣布成为大众旗下的全新子品牌——捷达。

也许有心人已经发现，2010年的汽车销量前十榜单中并没有吉利旗下的车型，但是那年的吉利，却是民营车企中的最大赢家。

2010年3月28日，吉利控股集团在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购了沃尔沃轿车，该事件也成为了2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。

而在2010年初，丰田在华显得有些坎坷。2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行的产品召回事件做出解释，并且对中国消费者正式道歉。

在此之前，丰田已经在全球召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。

2010年也是个历史性的时刻，当时中国的经济增速、城镇化进程成为了汽车产销的强有力支撑，海外车企越来越多的看中了这里的潜力，向中国市场引入了更多元化的新车产品，自主品牌也在这段时间周期内快速发力，取得了出色的发展。

这一年，中国汽车销量达到1806万辆，既超越美国成为全球第一大汽车市场后，继续稳坐全球第一的宝座。

同年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。

燃料电池汽车则因为已有大量专利被国外企业垄断，例如丰田汽车在2010年前就已申请了五千多项专利，并且我国燃料电池技术的受限较高，研发困难，因此新能源汽车市场一直以混动和纯电车型为主，其中大部分为纯电汽车。

站在国际视野的角度来看，当时的中国内燃机技术与海外相差着几十年的技术积累，使用国产发动机的车型相比使用进口发动机的车型，油耗要多了20%上下，想要追平技术无疑需要长久时间的发展。

但不同于传统的内燃机，各国企业在新能源汽车的技术水平方面，并没有如内燃机版悬殊的差距，或许也可以说，大家站在了同一起跑线上。

如今看来，我国新能源汽车的整体技术水平已经走在了国际领先的地位，即便当下人们对新能源汽车还有着众多的争议，但是从长计议，当年发展新能源汽车的计划仍然是个正确的选择。

写在最后：

回到2010，那是一个充满朝气的美好时代，虽然它不具备如今众多的智能科技，但是坚持向上的力量却促成了整体汽车产业链的完善发展。在2020的初期，我们不妨记录下今日的模样，十年后再次回首，或许今天的科技也会变成历史的一笔。