埃尔法进不了前三，盘点车市加价王
加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。
但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻事件，动辄几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。
原本在日本本土只卖二十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。
丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前排还看不到它的身影。
保时捷帕拉梅拉（加价范围：35万-50万）
百万级以上的豪华车型，往往都不是那么的保值，但保时捷却是其中的一个例外，例如旗下的跑车718、911，SUV卡宴，还有轿跑帕拉梅拉，在二手车市场上都十分抢手。
若论保时捷为什么能够非常保值，主要原因还是在保障豪华与驾驶品质的情况下质量依旧非常可靠，这也是吸引消费者加价购车的一大因素。
以轿跑帕拉梅拉为例，新车的官方指导价为97.3-212.2万元，如果选择最低配的车型，裸车价格为97.3万元，看上去似乎也不算太贵，但是想要购买低配车型，基本上还要多花40万上下的费用去选配才能提到车。
而保时捷加价选配也是一直都有的传统，即便是经销商想卖给你丐版车型也很难实现，因为经销商在进口车辆时，很多车型就已经选装上了各种配置。
因此对于保时捷加价选装的问题，网友是这样表示道的，“买台保时捷不难，买一台裸车、乞丐版太难”。
不过虽然购车需要强行加装，但是保时捷并不愁卖，而且利润率极高。品牌旗下的单车平均利润大约在1.7万欧元左右，是奔驰的3.7倍，而911的单车利润率更是达到了47%，可以称保时捷是全球最挣钱的车企之一。
奔驰大G（加价范围：40万—80万）
“每一处角落，皆可纵横”，这是既姑娘把大G开进故宫后，最精辟的一句留言。
近些年来的奔驰大G是网红视频中出场率最高的车型，即便在大洋彼岸的米国也同样如此，而在中国新年的伊始之际，大G再次爆红在全国人民的视野。
微博热搜之后，吃瓜群众在后续的调查中发现，开进故宫的奔驰大G是2019款的先行特别版AMG G63，新车官方指导价为245.8万元。但是想要提车，还需加价80万元，再加上购置税等费用，落地价已经达到三百大几十万。
相比于AMG版车型，普通版的奔驰G级要便宜一些，目前官方售价为162.8-189.8万元，但是想要提车，同样需要加价40万元上下。
雷克萨斯LM（加价范围：40万—100万）
近日，雷克萨斯的首款MPV-雷克萨斯LM正式公布预售价，新车共推出两款车型，分别是七座隽雅版和四座御世版，预售价分别为116.6万元及146.6万元。
相比于丰田埃尔法，雷克萨斯LM的整体品质更显高级，同时身为豪华品牌的雷克萨斯，在品牌认知度上也要强于丰田不少，因此在未来新车上市后，更具吸引消费者的能力。
而就当前阶段而言，丰田埃尔法仍然处于加价提车的状态，虽然不像巅峰时期需要加价六七十万才能提车，但是多花三十万的费用还是不低。而在雷克萨斯LM上市后，新车的加价额度必定会超过埃尔法，因此加价四十万元或许只是起步阶段。
而在和雷克萨斯销售沟通的过程中了解到，雷克萨斯北京地区经销商暂未提供预售服务，再一次确定了新车加价的确定性。
此外沟通中还了解到，目前已有大量消费者开始询价，并表示200万左右都能接受，根据消费者如此高涨的购车热情，未来新车加价范围超越巅峰时期的埃尔法，似乎也是件很有可能发生的事情。
奔驰 迈巴赫 S680（加价范围：50万-120万）
要说提车加价，奔驰绝对算得上众多品牌中最拔尖的一个，不光拥有加价几十万元的奔驰大G，迈巴赫S级中的顶配车型迈巴赫S680更是在无声息中加到惨不忍睹。
作为迈巴赫S级中的顶配车型，新车光是指导价格就达到了319.88万元，比全新一代的宾利飞驰还贵出了不少，但是想要买车，加价还是没跑的事儿。
而在2018年底时，购买迈巴赫S680的土豪们，普遍加价范围在100-130万元之间，算上购置税等费用，落地价格则达到了四百多万，开着这样的一台奔驰走在路上，绝对算得上最低调的奢华。
写在最后：
加价购车本是市场供需不平的正常现象，但是现在加价购车似乎成为了一种风潮，哪怕是在车源足够的情况下，也会强行加价，这就造成了一种“炒车”的行为。在这里还是劝谏消费者，理性消费，提防不平等的买卖行为。