在很多人心目中，缅甸是一个非常“神秘”的国度。

进入缅甸，你会发现缅甸拥有极佳的自然风光，同时又非常传统，还有很多佛塔（被称作“佛塔之国”）。无论是在缅甸第一大城市仰光，还是古都曼德勒，或者是佛教圣地蒲甘，都能感受到缅甸人的平和、热情。

另一方面，在很多人眼里，缅甸是非常贫穷的，甚至买不起汽车。

那么，果真如此吗？

在中缅边境有一个贸易区，它就是瑞丽，作为中国西南最大的内陆口岸，每天都会有大量的缅甸人开着汽车来到中国。

那么，缅甸的汽车和中国相比有多大差距？

事实上，中国和缅甸的汽车区别还是很大的，基本上很容易分辨。缅甸的汽车，光是看外表，都有让人怀旧的感觉，而且大都是二手车。

更不一样的是，在缅甸的道路上，左舵车和右舵车同时存在，但一旦驾车上路，就要靠右行驶。

这也是缅甸特殊的汽车文化。

根据人体工学原理，世界上90％以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，绝大部分国家和地区的汽车都靠右行驶（左舵车）。

但由于缅甸此前属于英联邦国家，汽车基本上靠左行驶。为进一步去殖民化，缅甸政府调整了交通规则，改为靠右行使（左舵车），所以现在缅甸街头是左右开弓，右舵的有，左舵的也有，但慢慢往左舵右行过渡，新车都是左舵的了，甚至延伸出右舵车改左舵车的行业。

缅甸经济潜力巨大

缅甸地处东南亚经济圈和南亚经济圈的结合部，气候适宜，土壤肥沃，资源丰富。但与相邻的几个“经济小龙”如泰国、新加坡、马来西亚相比，缅甸经济可谓是“默默无闻”，至今仍是一个传统的农业国，工业发展缓慢，人均国内生产总值只有1325.95美元（2018年）。

有人曾这样形容，从泰国的曼谷到缅甸的仰光就好比从一座繁华的大都市来到一个偏僻的县城。

缅甸人口约6000万，60%为年轻劳动力，但只有不到50%的人能看到电视，不到35%的人有手机，不到5%人有电脑，不到2%的人有汽车。

随着近年来改革的提速，缅甸吸引了大量的外商投资，各行各业都有了很大的提升空间。

此前，由于缅甸没有开放汽车市场，没有汽车制造厂，也不允许整车进口，缅甸一直是二手车进口大国。

数据表明，缅甸90%以上的进口车为日本二手车，且每年数量高达数十万。由于日本二手车既廉价（一辆常见的日本二手车进口只要3-5万元人民币），质量也相对好，成为缅甸民众理想的购买车辆。销量最高的是丰田和本田。

目前，缅甸每千人拥有18辆汽车，全国汽车保有量不到200万辆，年汽车交易量约13万辆，新车年销量约1.75万辆（连续3年增长约100%），且城乡汽车消费差距较大。经济之都仰光每天均面临堵车问题，农村地区的居民则几乎与汽车无缘。

可见，汽车对缅甸一般民众而言仍属高消费产品，缅甸人均汽车拥有率远低于世界平均水平，同时意味着缅甸汽车市场发展潜力十足。缅甸的汽车市场增速如此之快，完全是因为其初始基数较小，市场发展几乎是从零开始。

随着社会经济的发展，缅甸开始调整汽车产业政策。

2018年开始，缅甸全面禁止二手车和右舵车进口。也就是说，缅甸今后需要的是全新的汽车，而不是淘汰的二手车。

受此影响，缅甸汽车进口量暴跌30%，二手车市场市况疲软，几乎没有生意，约300家汽车展销公司，69家公司停业，106家公司注销，目前还有 120家公司正在运营，倒闭的大部分是日本汽车销售中心。

新政策实施后，不少想买车的人将目光转向新车以及缅甸国内组装车，带动了新车销量攀升。因此，不少外国汽车公司陆续进入缅甸市场，日本铃木、尼桑、本田、丰田，美国福特、新加坡SC Auto等均已在缅甸投资建厂，今后会生产大量新车。

占据缅甸60%市场份额的铃木不断扩充产能，丰田在迪拉瓦的工厂也于2019年11月1日正式启动，到2021年2月将开始生产皮卡Hilux。

现在缅甸的市场规模就像越南的十年前一样，在不久的将来，将像越南一样转向本地生产。首届缅甸国际车型也于2019年1月23日至27日在仰光举行，将进一步促进和发展缅甸的汽车行业。

中国汽车的机遇与挑战

对于中国车企来说，缅甸禁止右舵车进口后，日本二手车的市场占有规模会迅速降低，这对中国汽车企业尤其是商用车来说是绝佳的机遇。

但我们必须清醒地认识到，中国二手车进入缅甸市场的存在一定障碍，主要是缅甸正在逐步发展本国汽车制造业，降低对进口二手车的依赖，加上中国二手车在缅甸汽车市场的接纳度还不高，销售和售后服务体系仍不健全。

因此，中国二手车能否突破缅甸市场，还有待观察。

事实上，2013年开始，国家先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，便开始大力共建中缅经济走廊。

到2017年，中国建设的从缅甸西部到中国云南的天然气和石油管道项目完成并正式运营，而建设中缅铁路、中缅高速公路，则可以打通从云南瑞丽到曼德拉，接着向西到缅甸西部若开邦的皎漂镇，向东南修到仰光，打通缅甸交通大动脉，中缅未来的发展前景十分可期。

中国汽车企业近年来积极响应“一带一路”倡议，走出国门，已经在包括东南亚在内的“一带一路”沿线国家有了较高知名度，信誉度也得到一定认可。因此，假如二手车出口重塑中国品牌的影响力在短时期内难度太大，不如依托新车出口市场打好的地基，乘胜追击、水到渠成地建立市场。

此前，奇瑞QQ3就受到缅甸政府及民众的热情追捧，缅甸政府还将QQ3定位为当地“国民车”，更名为“缅甸Mini”，并重金邀请当地明星代言，不仅在报纸、电视上大力宣传，还刊登至当地政府《工业简报》上。

展望未来，作为东南亚地区贸易和运输的枢纽，缅甸的战略地位毋庸置疑，打开缅甸市场意味着能够进一步深入东南亚，实现更广泛的市场开拓。

近年来，已经有不少中国汽车企业抓住了机遇，开始进军缅甸，引领缅甸汽车市场的发展。

2017年下半年，安凯高端豪华中巴也开始进入缅甸市场。2018年，跃迪集团与缅甸凯凯桑达汽车制造厂合作，以SKD出口的方式，组装生产新能源油电混合汽车厂。2018年10月，东南汽车进入缅甸市场。

2019年7月，北汽昌河Q35在缅甸金洛伊工厂下线，北汽旗下SUV系产品正式登陆缅甸市场。随后，首批捷途KD订单也顺利发往缅甸，捷途X70也于12月1日在缅甸正式上市。

写在最后：

不可否认，缅甸汽车市场曾经是被日本二手汽车“惯坏的孩子”，但越来越多的缅甸民众开始进入城市生活，对高品质产品的需求也逐渐增加。缅甸市场所能接受的全新汽车，基本要求是性价比高、质量稳定可靠，而且能够多拉物和多载人，而中国汽车几乎完美符合上述要求。

总之，缅甸全新汽车的时代已经来临，中国汽车企业或将大有可为。