试东本享域：自带“爆款”体质，比凌派更年轻，比思域更居家

年轻化，到底该如何理解这个词？它不仅意味着车的设计要年轻潮流，它的定位还要满足预算有限但还要尽量面面俱到的买菜车。

在东风本田，思域的神话不可动摇，但在哥瑞和思域中间似乎还少了点什么，享域的出现正当时。

虽然和广汽本田的中国特供车凌派是双生姊妹车，但享域可不仅仅是换个厂子直接照搬凌派生产的产品。

广汽本田在设计上很追求本土化，总想给到消费者它们所理解的豪华大气感，因此便出现了被戏称“大钢牙”的镀铬中网饰条这种元素。

不过这种设计未免有些用力过猛，凌派就出现了这种尴尬。

猛一看它有种短小精悍的肌肉感，但那个前脸还是感觉突兀。这个问题在享域上被很好的解决了。

享域的前脸很强调东风本田设计语言的传承，你能看到很多和inspire相似的元素。

其中一个特点在于它把中网的“大钢牙”换成亮黑色的装饰板三幅横向饰条，就把中间镀铬的honda车标衬托出来了，和下方雾灯区还有下杠的黑色区域也形成了很好的联动。

另一个特点在于前脸有很多闭环式的元素，C字型的LED车灯和中网下方的银色装饰条把中网包围在里面，下包围三个闭环区域也将功能区做了很好的分隔。

还有从车标向前机盖延伸的筋线，整体感就会变得很强烈。

在车尾的C字型尾灯里，接近中央的渐进式竖条是它最大的亮点，在现在轿车设计大量使用小鸭尾和横贯式尾灯的趋势下，这种渐进的过渡感的表现形式更好。

另外没有随大流地在下杠弄出两个假惺惺的排气造型也值得肯定，自己多大排量心里没数啊？

之所以大篇幅地赘述享域的设计，是因为享域在这些地方的改变可能在未来会成为东本从广本抢走凌派潜在客户的最大原因之一。

这就是好设计，尤其是本土化设计的真正成功之处。

当然在内饰上区别不会很大，钢琴烤漆的饰板换成了金属拉丝工艺的饰板，整体基调有所变化。

在“居家”这个命题里，享域的内饰比较到位了，它应用了大量的皮革包覆中控台，触感比较不错。

半液晶的中央仪表盘和8英寸的中控屏在同级别里属于常规操作，是不需要引起你太多注意的地方，智能性上确实比自主品牌还有一些差距，好在还有honda connect和蓝牙。

但8英寸屏幕只在顶配车型，全系都是手动调节座椅的出现未免有些寒酸。

但享域的核心卖点仍在于空间，它轴距2730mm比思域还要大，本田MM空间最大化理念不是说说而已，增加的轴距全都回馈到车内空间。

再加上东本在座椅上的巧思：两边硬中间软的海绵填充，你是可以“窝”在这排沙发里的。前后排的乘坐舒适感确实罕见对手。

而凌派的神器：后排扶手+可翻折的小桌板也拿到了享域上，虽然不会像豪华车那样拿来办公啥的，但放点吃的放手机充电绝对没问题。

后排中央扶手的位置还能向后备箱里掏东西出来，本田这些在空间运用上的小心思不得不佩服。

虽然尺寸比思域大，但定位还是在思域下，享域全系1.0T三缸发动机的配置也恰如其分地和思域拉开了差距。

如果在4、5年前你还在质疑小排量三缸发动机的可行性，但如今车企为了节能减排已经大规模地在经济车型上用上了三缸机，你只需要知道它的实际表现对不对得起这个钱就好了。

没有太多的意外，和凌派的动力表现基本一样，享域的动力用来城市代步肯定充足，因为本田会把初段油门调地比较积极给你一种很好的响应感和轻快感，cvt变速箱会让你尽量感受不到顿挫。

虽然高速行驶时小排量发动机的噪音也无可避免，但有利也有弊，百公里油耗不到5L的水平也不是谁都能做出来的。

如果你在这个级别过于追求行驶的静谧性，那享域不是一个好的选择。但它在油耗和动力方面的突出足以让你忽略一些瑕疵。

最后说两句：

东风本田的思路很对，组成“思域+享域”的搭配不会出现内斗的情况，因为二者产品差异很明显。

但确实向3-4线城市提供了更居家亲民的本田轿车，而相比广汽本田那边没有和思域相对应产品的尴尬，在A级车市场享域收获的或许比想象中还要多。