三缸变四缸：科鲁泽、英朗新增1.5L四缸车型，绕了一圈又回来了？

随着国内对汽车排量和排放的管控越来越严格，汽车发动机小排量、三缸机似乎成为主流，目前国内主流汽车厂商在一些中低端车型上，基本都有装配三缸机。相比于四缸机，三缸机体积更小、内部运动摩擦功耗更小。但是由于奇数位缸数物理结构带来的天然缺陷，很多低端车型上搭载的三缸机整体还是有抖动情况存在的。因此，其实当前虽然三缸机的装配率越来越高，不过整个市场对于三缸机的认可度依然偏低。

上汽通用是在国内最早大批量推广和使用三缸机的厂商，甚至没有之一，别克旗下的凯越、威朗、英朗、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6；雪佛兰旗下的科鲁泽、科沃兹、沃兰多、迈锐宝XL、创酷、创界。这些车型都是全系三缸机或者至少有三缸机存在，上汽通用足足有13款三缸机车型存在。可以说上汽通用对三缸机的推广使用是相当激进的，当然这也是上汽通用在发动机的动力压榨层面的能力比较强大，比如上汽1.3T三缸机的最大马力超过了160匹，接近170匹，相当于一般1.5T高功率发动机的数据。所以其实从动力水平来看，上汽通用三缸机的整体表现是比较优秀的。

但是我们也不知道是不是受了三缸机的影响，上汽通用2019年全年累计销量为152万辆，同比下滑了18.7%！其中别克全年销量为83.73万，同比下滑19%；雪佛兰全年销量为41.35万辆，同比下滑24.8%，可以说除了凯迪拉克，上汽通用旗下的普通合资品牌的销量下滑幅度是比较大。当然我们可以说这是受行业大环境影响，但是要说是和大量装配三缸机一点关系也没有，我估计连上汽通用自己都不信。

虽然现在的三缸机在抖动抑制这一块，通过平衡轴、缓震垫、混动系统都能实现降低三缸机抖动的目的，但是相对来说，长期以来形成的某些偏见却是一时半会难以彻底改变的。而且上汽通用全面铺开三缸机之后，在这一块儿的投诉相对也比较多，投诉相对比较多的是发动机抖动、发动机异响。当三缸机的物理缺陷碰上各种有关动力系统的投诉，其实说对销量没有影响，显然是不可能的。

不过在三缸机全年“侵占”产品序列的大趋势下，似乎上汽通用似乎要对三缸机“踩刹车”了。日前我们从工信部获取了别克英朗和雪佛兰科鲁泽的申报信息，从申报信息上来看，除了动力系统之外，两款车在外观方面变化不是很大。这两款车型都将增加一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为80kw，工信部油耗为5.9L/100km。这款发动机的动力数据的确一般，但是对于拉低产品售价，顺便用四缸机挽回一点三缸机损失掉的市场份额。

在过去两年时间里，上汽通用为新车大面积装配三缸机，让上汽通用的产品阵列产生了天翻地覆的变化，当然这其中有利有弊，不过现在看来，整体来说上汽通用全面换装三缸机的思路本质上是没什么错的，只是有些过分激进了而已。如今在一些低价位车型上重新用回四缸机，与其说是纠错，倒不如说是及时补强，三缸机与四缸机并举，给消费者更多选择的余地，或许要比仅仅着眼未来，忽视当下消费者对三缸机的忌惮和猜疑要来得实在！