三屏内饰设计，NVH令人满意，CVT入门版瑞虎7具备爆款实力？

"技术奇瑞"，一直以来都是奇瑞的Slogan，但从全新瑞虎8再到旗下星途系列的产品来看，技术奇瑞曾经的一大"短板"——软实力，也在逐步完善。此次有机会在云南试驾了全新一代瑞虎7，在用车体验上究竟有哪些变化？

【外观向年轻靠拢，软实力进步明显】

简单来看下全新一代瑞虎7的外观和内饰设计，想要详细了解的朋友可以看瑞虎7的静态解析稿件，本篇内容着重与大家分享驾驶体验以及用车体验。

外观上两大要素，其一是提升整车颜值的点阵星河格栅设计，在颜值上属于直接提升了它的整体视觉效果，其二便是多腔阵列的LED头灯设计，有点"虎爪"的意思，扁平化的设计让它的颜值跟上潮流。

内饰设计是最直接提升好感的部分，三屏布局的设计并没有直接参考已有的豪华品牌MMI科技座舱，而是选用了自己性格分明的设计语言。触手可及的部位都是足够舒适的，不仅仅是软。CVT入门版车型的三屏选用了3.5英寸液晶仪表+10.25英寸中控+8英寸空调控制区（非液晶屏），小号电子挡杆握感较舒适。

【用车体验保持水准，NVH令人满意】

一代瑞虎7的用车体验。

其一，动力仍旧保留了原有技术水平。今天试驾的车型是瑞虎7（1.5T+模拟9速CVT变速箱），后期有机会试驾到瑞虎7 Pro（1.6T+格特拉克7速双离合）车型再来详细分享，后文统称瑞虎7。

动力配置上为1.5T涡轮增压发动机配合奇瑞自主的模拟9速CVT变速箱，最大马力达到156匹，峰值扭矩230N·m，底盘结构则是选用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬配置。

油门和刹车的调教没有什么可挑剔的，上脚快就足够了。虽然油门与刹车脚感偏重，但并不需要太多时间让你适应，这台自动入门版车型还配备了经济、运动两种驾驶模式的选择，在油门响应与方向盘的反馈上区别还是比较明显的。尤其在方向盘的阻尼调整上有较大区分，在运动模式明显偏重，并且拥有更好的指向性，以至于我在后半段道路上再也没有切换为经济模式。在大面积的环湖路的情况下，这台模拟9速CVT的变速箱表现很聪明，平顺是它给予一台家用车最好的表现，1.5T动力只需要深踩油门就能有，满足城市的超车需求已经比较充裕了。

总的来说，在机械素质上奇瑞是不必有过多考验的，整体表现满足城市用车不成问题。

用车体验的第二点就是车内体验提升了不少好感。其一就是很小的空调出风口旋钮的设计以及空调控制区域的设计，有了质感，不粗糙、不划手。将常用的温度与风量选用最大的两个物理旋钮设计，便于盲操。10.25英寸的中控屏幕配备第三代雄狮智云系统，在常用功能上通过语音操作就能完成，避免了不必要的分神。

除了驾驶体验的部分，最挑剔的就是乘客的体验了。所以第三点就用一个乘客的视角来聊聊。静谧性是值得表扬的，虽然听说之前有部分体验老师觉得噪音控制的不是很满意。但我们全车人都是表示了不错的，并且还在巡航50km/h的时速下测试了车内分贝值，仅有58.9dbA，的确算是比较出色的噪音控制表现了。

座椅的舒适度是不错的，在副驾驶位的肩部也做出了不错的包裹性设计，后排座椅的尺寸并不算长，但柔软的质感给臀部很不错的舒适性。同时在后排配备的独立出风口、电源接口以及较低的地台设计也都算是加分项。

综合以上三点来说，用车体验上瑞虎7是有所提升的，尤其是静谧性的表现以及在座椅和车内用料的成本上是能够感受到它所下的功夫的。

【关于全新一代瑞虎7】

在结尾部分，相信不少人在想为何一路下来都是在表述所谓的"优点"，又不说缺点？

短期的试驾下来，悬架的调教似乎是这辆主打家用的SUV最值得去说的一个问题，对于多数人来说，后悬的调教似乎过于紧凑了，后排在颠簸路段会让腰和臀部感受到过"硬"的体验。

对于一台十万级的SUV，竞争市场的压力并不用再去过多的赘述，作为一台十万级的SUV产品，奇瑞瑞虎7较上一代车型的确是做出了不小的提升。在竞争对手繁多的紧凑级SUV市场想要脱颖而出并不容易，好在奇瑞能够及时抓住痛点并进行改善。瑞虎7算是奇瑞的"课代表"角色，自然会具备着向前冲的实力。

（图文|浩子果果）