碰撞成绩差，销量不耽误：帕萨特、途观L为啥不愁卖？

销量不降反升 帕萨特、途观L碰撞成绩差 对它伤害到底有多大？

上汽大众帕萨特在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折，安全气囊避开假人头部，成绩被评为P（较差）；途观L早些时候在C-IASI 25%偏置碰撞测试中，也是取得了P（较差）的成绩。备受关注的正面25%偏置碰撞得分排名中，途观L和帕萨特先后分别拿到了24分和44分的最差成绩，位列倒数第二和倒数第一名。

但从最近公布的销量看，途观L全年的销量和帕萨特的12月销量不降反升，似乎没有受到任何影响。

中保研C-IASI成绩的公布是在2019年的11月份，而帕萨特2019年12月的销量为26014辆，同比涨幅很大（81.2%）。途观L碰撞差评的消息出来好长时间了，它12月销量为26107辆，同比增长16.5%，比上月多卖了10000多辆，而它2019年全年的销量达到了217784辆。

碰撞成绩差，销量成绩并不差，这是不是没有天理啦？

这里有一些多层面的因素。

第一，帕萨特碰撞成绩出来时间不长，负面影响的滞后性决定了负面舆论对销量还没有直接的伤害作用。此后的影响会慢慢显现。

第二，帕萨特的品牌力很厉害，这是不容忽略的。

作为中级车，帕萨特和当年的皇冠、丰田佳美差不多，进入中国比较早，行销时间长，正面口碑积累丰厚，所谓的德系品质的标杆一样的存在，什么激光焊接，高强度钢，多年的传播灌输，使德系车坚固耐用、安全耐撞等观念得以形成并固化，消费者认可度很高。后来的途观和途观L也是承接了这种品牌口碑优势，成为德系SUV的经典代表。这样的品牌背景和口碑优势，一时从根本上撼动，让人们彻底放弃对它的选择，是不可能的。

第三，负面舆论的传播并非如国家主流媒体般的万众瞩目，如水银泻地无孔不入。如果不是国家主流媒体集中传播，很多媒体又是把上汽作为大客户不去得罪，负面消息没有经过充分发酵，传播拓展范围有限，很多消费者并不知情或不会在意，听听就过去了。

第四，就是知情了也未必对帕萨特途观L倒第一倒第二的成绩很在意，毕竟数十年的品牌口碑根深蒂固，第一印象先入为主，转变印象一时很难。更何况有客户这样自欺自慰：车是用来开的，不是用来撞的。

第五，帕萨特车型级别、排量、轴距，紧扣公务用车标准，正中很多中小城市政府采购部门下怀，这部分销量不会动摇。

第六，或许是很重要的因素：上汽大众在中国深耕多年，销售网络密集强大，培养了一大批汽车营销专家顾问，他们对德系车消费者了如指掌，德系车经销话术烂熟于心，知道消费者喜欢什么，愿意听什么，公关营销能力在所有品牌当中是最强的，现场销售过程中，如有消费者提出质疑，这些营销高手，会以三寸不烂之舌，将消费者的疑虑化为无形。

这样说，难道如此明显的产品和品牌硬伤，对产品销售就没有任何影响么？

产品硬伤暴露，对品牌有影响，对销量也会产生影响，这是毋庸置疑的。

问题是，有时候，影响是通过其它形态表现出来，销量上往往看不出来。比如说，能力强大的营销队伍，会通过强大的营销手段促销，会加大优惠幅度。表面上看，销量很大，客户很多，市场占有率也在提升，但价格拉低了，利润减少了。品牌美誉度和市场认可度受到的间接影响，让价格和价值打折。这是内伤，外表是看不出来的。

据媒体报道，途观L现在的优惠幅度已经超过了5万元，落地价已经下探到了23万左右了。庞大的销量，往往是靠不断加大优惠幅度来支撑。

同时，产品没有硬伤的日系美系同类车型，市场认可度会借此提升，市场竞争中对降价销售的依赖就不那么强，利润也就会比较稳定，销量也会赶超途观L、帕萨特这类车型的。

好的产品必受欢迎，差的产品，尤其是偷工减料不尊重中国消费者带有安全硬伤的产品，其生产者和品牌必将付出代价。

不管销量如何，公道自在人心。