自从偶遇了凯迪拉克CT5 方才知晓奔驰C级才是路人甲
作者：肖文斌
张爱玲曾在《红玫瑰和白玫瑰》中写过，男人总是贪心不足的，娶了现实中的那个女人，又对梦里的恋恋不舍。作为直男的我并不敢苟同，如果要说有，那一定是两台车，各有所长，却始终无法兼得。
就像是国人之前口中的坐奔驰开宝马，奔驰C级和宝马3系，前者诠释了中级豪华车该有的精致，后者却用一次次精准的驾控，俘获许多驾控者的心。
或许你和我一样好奇，大多数男人最终选择了哪台。而据2018年中级豪华车销量榜单公布，奔驰C级的全球销量达到了47.3万，宝马3系为36.3万台。显然，更多男人为奔驰C级的豪华慷慨解囊。（2019年数据还在统计中）
被奔驰C级所定义的“过去”
说到现款奔驰C级的成功，离不开其从内至外的颜值设计。由S级下放的造型设计，促使这代C级被冠以“小S级”的美誉，修长而优美的车身腰线，将奔驰一向引以为傲的尊贵感展现的淋漓尽致。
当然，最具杀手锏的，还要数C级的内饰设计，其所开辟的双液晶屏幕中控，成功地引领了豪华车的潮流。除此之外，可圈可点的还有内饰豪华感的营造，细腻的真皮扎线，以及纹路，时刻在向消费者传递“开宝马、坐奔驰”的理念。对于绝大多数消费者而言，被奔驰C所俘获的，正是其悠久的品牌号召力，以及独树一帜的设计。但对于老奔驰C车主而言，也有不吐不快的烦恼。
一方面，为了尽可能地彰显后排的空间，奔驰C级后排的座椅坐垫非常短，长途出行舒适性体验并不优异。同时，在底盘调校上，现款奔驰的悬架为了偏向舒适性非常软，车辆驾驶时极限状态非常低。
另一种新选择的出现
消费升级下，购买豪车的消费群体日益年轻化，更多购买豪车的车主，并不希望自己的爱车被人们视为父母的座驾。彰显个性、运动的风格，成为中级豪华车型的一种风向标。
纵观当下豪车市场，真正能够满足运动特性的新车越发稀有，更多的新车受限于成本考虑，开始采用前驱驱动，比如奥迪A4L，以及入门级宝马1系，也让老司机不仅感慨，无后驱，不运动。
直到凯迪拉克CT5的横空出世，充分验证了一句话，众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。美系豪华品牌的身份、外加后驱的纯粹驱动形式、以及标准的轴距，完美地诠释了豪华运动车型该有的形象。
自今年成都车展，CT5完成国内首秀开始，便引起了一大波准车主的关注。直到广州车展前夕迎来正式上市，最终以27.97-33.97万元成功出道，才让一众准车主终于下定决心，买它。
对于奔驰C级的价格，无疑CT5更具诚意。当然，对于更多年轻消费者而言，对于BBA早已出现审美疲劳，CT5的个性设计无疑让人眼前一亮，就像是吃腻了牛排，来一份蔬菜沙拉版的爽口。
创新演绎惊艳造型设计
在设计上，凯迪拉克一向有着自己独到的设计语音，而此次在CT5上当然也不例外，外观设计灵感依然源自对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎，同时延续着凯迪拉克近几款车型的风尚和运动版本的双外观理念，惊艳的造型设计堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标。
具体到细节方面，首先是车头部分。延续了CT6上简洁、大气的中网设计，首次创新应用100%LED闪电灯组系统，辨识度极高的LED闪电前大灯与贯穿式LED闪电日行灯交相辉映，让CT5拥有了一副不怒自威的表情。
来至车身侧面。我们在CT5上看到的，更多则是来自于当代潮流设计的呈现。和CT6不同的是，整车周身紧绷而又极具雕塑感的设计线条，再加上CT5在C柱后部首次采用阿尔法钻石折角创新设计，兼具了优雅和运动感。和新雅阁一样，车尾溜背式的设计，成为CT5上最吸睛的那一部分。
除去美学设计之外，来源于Escala概念车的溜背式设计，从功能角度也阐述了，眼下这台CT5依旧是一台不折不扣的后驱车型。
CT5的轴距为2947mm，长宽高分别为4924/1883/1445mm。在车身轴距上，较奔驰C级遥遥领先，进而保证了后排乘客的舒适性。
车尾的设计，依旧是满满的凯迪拉克味道，吊睛式的竖状尾灯，配合微微上翘的尾箱设计，以及双边共双出的排气管设计，在凸显厚重感之余，又不乏运动气息。
更纯粹的驾驶座舱
在BBA车型中，宝马3系的内饰设计一向备受诟病，但无可否认的是，在驾驶感的营造上宝马一向独步青云。
拉开CT5宽大的车门，你会惊讶地发现，位于中控台中的央控制区采取了一种微微向驾驶员一侧倾斜的设计，也是这款车独到匠心的“以驾驶员为中心”的设计初衷，而在面板上方则摆放着一块10英寸液晶大屏。是不是有一种似曾相识的错觉感。
其实，这样的设计同样出现在宝马F30上。但不得不说，虽然设计大同小异，但在选材、用料上，CT5绝对呕心沥血，大量的软质搪塑材质触手可及。
当然，从内饰的整体设计中，也可以窥探出，CT5在定位上并不是一味地强调舒适性。
仔细观察还会发现，除了运动性车型惯用的三幅式的方向盘之外，在CT5上还出现了风琴式油门踏板设计。
事实上，和造型一样，风尚版和运动版车型在内饰上也有差异。为了营造驾驶氛围，在运动版车型上采用了大量碳纤维饰板，真皮缝线也选用更为醒目的红色。而在风尚版上，中控饰板则为实木的。
无后驱不豪华
值得一提的是，凯迪拉克在ATS上凸显的运动基因将再次在CT5身上完美的衔接过来，前段时间刷屏的“没有后驱，不算豪华”的广告片，时刻提醒着消费者它骨子里流淌的血液，在运动可玩性上，CT5也将充分展现出无后驱不豪华的宗旨。
CT5搭载的是与CT6完全一致的10AT变速箱，得益于更密集的齿比排布，不仅加速感受更为顺滑，燃油经济性也将得到立竿见影的提升，在CT6上的成功也让CT5更加坚定的使用下去。
除此之外，这个第八代Ecotec 2.0T发动机搭载的可变缸技术，也成为CT5上一项引以为傲的黑科技。
通过通用独创的Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，第八代Ecotec 2.0T发动机可以由四缸做功切换到两缸做功，以获得更好的燃油经济性。而在动力输出上，最大功率可达241马力。
而奔驰这方面，就要逊色很多，奔驰C级中的1.5T+48V轻混搭配，让许多潜在车主对这款发动机的动力性能没有信心，而2.0T的C300版本40多万的起售价，虽然在动力上有了保证，但瞬间没有了价值优势。再对弈一向以驾控出名的宝马3系，低功率的320车型最大输出只有156马力，325车型最大功率184马力。所以，在业内更多人看来，CT5的出道将再次定义中级豪华运动车的标准。
写在最后:
毋庸置疑，现款的奔驰C在综合性能上领先于奥迪A4L、宝马3系，但人无完人，金无赤足。随着消费者群体的日益年轻化，传统的BBA也将迎来审美疲劳。CT5的横空出世，不仅仅为消费者多了一份选择，其个性的设计，以及对于后驱运动的执着，和美系豪华品牌的厚重感，都将重新定义这一细分市场。
正如我的同事小黄所言，如果你对于一个事物三心二意，那只能说明，你遇到的还不是最适合自己的，而凯迪拉克CT5的出现，终于让你忘却了《红玫瑰和白玫瑰》。