自主叫嚣赶超韩系？讲真的，还差得远

的确，相较前几年的风光，韩系车在近几年受种种因素影响，销量大不如前，以至于很多自主品牌天天嚷嚷着要赶超韩系。

不顾时过境迁，现在的韩系车早已有了复苏之意，而叫嚣着要赶超韩系的自主品牌，却与之仍有着不小的距离。尤其在看到2019年韩系车交出的销量成绩时，那些叫嚣着超越韩系的自主品牌无不脸红。

大家都知道，韩系车的代表和主力并不多，也就北京现代和东风悦达起亚两家。而在刚刚过去的2019年，从乘联会公布的数据看，北京现代的年销总量为703785辆，而东风悦达起亚的年销量则为296387辆。

一、全年累计销量近百万辆，多个车型表现出彩

在过去的一年，韩系车共卖出了962490辆，其中北京现代是韩系车在国内市场的主力，2019年取得了71.6万辆的成绩。

在具体车型方面，北京现代中，轿车领域的领动、悦动和菲斯塔，SUV领域的现代ix35和现代ix25、新一代胜达，均有着可圈可点的表现。尤其是领动和现代ix35，在各自细分领域均占有一席之地。

至于东风悦达起亚，在2019年，旗下不少产品都进行了升级和焕新，不论是智跑、KX5、傲跑还是全新一代K3，凭各自的优势为整个韩系车销量的稳中有升而出力。而由起亚全国首推的“包牌价”更是将质价比优势再度放大。

可以说，正是这些车型相对稳定的发挥，让韩系车能够在国内市场获得持续发展的动力。

2018年对于韩系车的发展是具有转折性意义的一年，现代菲斯塔的横空出世让人看到了韩系车反弹的苗头，绝美的外形、强劲的动力，让韩系车再一次回到主流消费者视野里。

而到了2019年，新一代起亚KX5、全新一代起亚K3、全新一代傲跑，都是韩系车开始反攻的标志。

二、全新品牌计划发布，“环保、互联、自由”成未来主旋律

显然，韩系车复苏的野心并不止如此。

北京现代就在2019广州车展上发布了一项计划，而这项计划的重要性对于现代甚至是韩系车而言，堪称起到决定未来的作用。这项计划便是推出全新技术品牌“SMART+”。

该计划是基于现代汽车未来移动出行的愿景“Clean Mobility”、“Connected Mobility”、“Freedom Mobility”，即环保、互联和自由。

环保，不难理解。如今新能源趋势不可逆转，现代旗下的SmartStream全新动力总成系统和i-GMP平台将助力未来车型实现燃油经济效率的提升；而在新能源领域，现代不仅发力电动领域，氢能源也是研发的方向之一。

互联，则是智能科技。现代的未来计划是与百度和ICT等企业深度合作；至于自由，则是自动驾驶，现代将在驾驶辅助系统、自动驾驶等方面下功夫。

关于“Smart+”，以及现代未来车型的设计思路，则从广州车展中现代所带来的概念车45身上，可以窥得一些端倪。

必须承认，技术正是韩系品牌与自主品牌最大的差距。虽然自主品牌前几年的额发展势头确实很猛，但在技术积累方面，自主品牌却可能要花上好多年才能追赶上韩系，比如说变速箱方面。

国内还没有比较稳定可靠的AT变速箱，普遍要从爱信和采埃孚等企业拿货，但是供货量相对偏少。所以，搭载AT变速箱的韩系车型，实际上是比自主车型要优胜不少的，这一点，我们必须要看清差距。

或许还会有人说，韩系车的技术也不怎么样。但如果韩系车技术不行，起亚怎么会造出像Stinger这样的性能车呢？而现代的高端品牌捷恩斯，售价将近百万，又如何能够在挑剔的美国市场表现不错呢？

在自主品牌还在追赶韩系车的变速箱等传统技术技术时，而韩系却早已新的跨度，“SMART+”计划的推出便是韩系应对汽车新四化发展趋势的举措，也是韩系在面对汽车产业变时从容以对的底气所在。

结语：

不得不承认，在中国主流合资品牌中，韩系相较于日系与德系的存在感并不那么强，但与此同时，韩系正在复苏，却是不争的事实，这从销量、车型受欢迎程度以及新技术的推出，都可以看出来。

2019年，韩系以合资的身份，合资的强技术背景，打入了自主的阵营，掀起了波涛。2020年，韩系将以更强的内核实力，为复苏铺造一条康庄大道。