豪门之争｜宝马高歌猛进，奔驰四平八稳，奥迪蓄势待发

文/徐凯文

就在上周，德系三强中的宝马和奔驰公布了2019年销量，前者成为上个年度销量第一的豪华品牌，成绩为723,680台（包含MIN）。更可怕的是，相比于去年639,953台的数字，今年同比上涨了13.1%，在车市寒冬期能取得这样的成绩实属不易；对于奔驰来说，今年同样突破了70万台销量大关，到达702,088台（包含smart），相比于2018年上涨了4%。

而在早些时候，2018年的冠军奥迪也公布了2019年销量，688,888台的成绩可喜可贺，与此同时，奥迪2019年的销量也实现了4.2%的增长。这里需要提及的是，2019年并不是奥迪的产品大年，在宝马、奔驰疯狂推出新车时，奥迪的重磅车型相对来说少一些，如此来看，奥迪在较少新品的情况下能取得这样的成绩，我们应该为它鼓鼓掌，并期待它在2020年迎来爆发。

事实上，如果了解2018年的豪华车年度排名，在看到2019年的成绩单后，会感到一些惊讶，因为第一名的奥迪（单一品牌）下滑到第三位，而原本第三位的宝马上升至第一位，而奔驰在第二的位子上坐的很稳，至于为什么？我们不妨对三个品牌逐一分析。

火力全开的宝马

在BBA三强当中，宝马的2019年最为忙碌，先是在上海车展前夕带来了家族旗舰SUV BMW X7，随后在6月上新了第七代BMW 3系，接近着在8月上新了创新BMWX3 M、创新BMW X4 M，而在9月成都车展前夕，万众瞩目的BMW 8系也进入中国市场，最后在年底收官阶段，先是BMW X1和BMW X2携手上市，后来在广州车展上BMW X6也奔向市场。

总得来看，2019是宝马的产品大年，虽然从上述车型来看，除了BMW 3系和BMW X1外，其余基本上不是走量车型，但持续的产品曝光在一定程度上保持了品牌热度。

而说到走量车型，2017年换代的BMW 5系、2018年首次国产的BMW X3已经是扛起销量的主力，前者2019年销量超过17万台，后者超过12万台，两者相加承担了宝马全年超过40%的销量。

与此同时，今年刚刚完成换代的BMW 3系在上市期由于价格没有优惠，对销量造成一定影响，不过BMW 3系全年的销量也超过13万台，这个成绩有一半的功劳是老款BMW 3系的（F系列）。而BMW X1在2019年也取得超过9.6万台的成绩。另外，相对小众一点的MINI在自己60岁生日之年获得了3.27万台的成绩，这个成绩同比去年增幅11.3%。总得来看，宝马的2019年完全能用火力全开来形容，除了众多新品入市外，当红的产品都完成了走量任务。

展现“大佬”气质的奔驰

对于奔驰来说，2019年的上半年有些尴尬。西安女车主事件一度让奔驰站上风口浪尖。不过对于奔驰来说，他们对于这件事情的处理还是比较积极的，随后发布的《服务公约》广受好评。

事实上，对于奔驰来说，2019年同样是产品大年，尤其是在SUV方面，包括全新GLE、全新一代GLC-L、全新GLS、全新GLB等车型的入市都对各自细分市场造成了一定冲击。另外，还要提及的是，换代奔驰GLA将会在2020年到来，届时奔驰SUV家族的产品力将全部刷新，战斗力大涨。

至于销量方面，奔驰和宝马一样都是由国产车型撑起一片天，从奔驰给出的资料来看，国产乘用车型为品牌在华全年贡献四分之三的销量，这是奔驰深入国产化战略的体现。

另外，还有一点要提及的是，在今年上海车展前夕的SUV之夜的活动上，前北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生表示，2019年是梅赛德斯-奔驰SUV之年。而在年底收官之时，奔驰官方资料显示，2019年SUV车型销量占品牌在华全年销量的三分之一，奔驰在SUV之年的表现可以用大获成功来形容。

蓄力2020年的奥迪

从表面上来看，奥迪2019年过的不太如意，原本销冠的座位被宝马抢走，自己落到第三名的成绩。而且，更有意思的是，今年宝马和奔驰的互动颇为频繁，前梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在卸任时和奔驰宝马的粉丝开起了玩笑，当他从S级下车后，回到家中居然驾驶着一辆BMW i8出门，而这条视频在全球范围内成为了大家的谈资。

不过从今年的成绩来看，奥德688,888台的数字并没有与宝马723,680台相差很多，而且非常重要的一点是，2019年奥迪并没有像另外两个朋友那样疯狂的推出新品，比较重磅的产品有奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q8，新能源有奥迪e-tron。在相对新品较少的情况下，像奥迪A4L、奥迪Q5L在2019年全都呈现增长态势，这确实是了不起的成绩。

另外，还有一点要说明的是，奥迪在新品不多的情况下在2019年依然能取得同比4.1%的增长，这同样是个很棒的表现，究其原因，也许是和多年来在国人心中烙印的品牌影响力有很大关系。

写在最后：

从德国三驾马车2019年的表现来看，即便是车市寒冬期，他们依然取得不错的成绩。当然，在文章的最后我们还要提及的是，居于上层的豪华品牌在汽车市场中占有绝对主动权，当行情下行，豪华品牌的价格策略会影响众多合资品牌和中国品牌的命运，尤其是当豪华品牌的价格下探的一定区间时，他们的下压之势会更加猛烈。