2019新能源车市：连续半年下滑，谁能浴火重生？

2020年1月11日，在北京举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部相关司局负责人表示，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。但是具体补贴政策尚未确定。

该消息的释放，也算是让各大车企紧绷的神经稍微缓了一缓。对于太南的2019而言，车企的难不仅是燃油板块，以往高速增长的新能源板块也很难。

数据显示，自2019年6月实施补贴新政至12月，新能源汽车销量已连续6个月下滑。失去了补贴激励，新能源车市随即展现出自身最真实的一面。

身处汽车行业百年变革的洪流，认清自我只是第一步。如何在这一基础上完成成长蜕变，才是最核心的问题。于是，新能源车市痛苦的调整期来临了，有人称之为后补贴时代。

当新势力中的马太效应肉眼可见，传统车企转身的步伐也在加速。各家都在忙着奔跑，忙着转身，以往沉闷的市场开始被紧张的气息所包围，却又携带着希望的种子。

虽然2019年新势力头部三子蔚来、小鹏、威马三家销量总和仅占整个新能源乘用车市场5%的份额，但他们无论是冲高还是亲民化的运作，皆成为传统车企不可忽视的存在。

相比而言，有着体系支撑的传统车企，就要从容许多。抛开老大哥比亚迪不谈，吉利、长城自家专属新能源平台的开辟，大众、本田、丰田正在路上的新能源技术，都让他们在新兴市场的抢占排位中，减少了慌乱。

值得欣慰的是，在全球电动化觉醒的潮流下，自主品牌也拥有了以往不曾有的底气和自信。丰田比亚迪联姻，吉利奔驰合资生产电动化smart，长城宝马合资聚焦光束，自主品牌逐步成长的技术自信打破了旧有的合资模式，在新的变革风口为中国汽车产业带来无限可能。

从2010年政府出台补贴激励政策以来，中国车市已经成长为全球最大的新能源车市。即便是在增长乏力的2019年，全年产销仍超过120万辆，在全球中位于领先地位。

挣扎中蜕变的新能源车市，正如向日而生的向日葵，在努力找寻着阳光，恣意生长。

消费者回归理性，市场进入阶段性调整

和上半年国五切换国六时，车企狂发大额红包刺激消费一样，2019年6月补贴新政出来后，新能源车企也在尽力控制各个环节的成本，避免涨价，确保新客户的持续增长。

但不同于风吹雨打那么久的燃油车市场，在新能源各个环节条件还不够完备的情况下，没了补贴的吸引力，消费者的动力就没有那么足了。

根据日前巨量引擎披露的新能源车市洞察，可以看到新能源的发展依然主要是依靠政策驱动。

数据显示，2019年上半年和2018年同期在限购城市新能源销量占比均超过4成，但在2019年补贴退坡之后，限购城市的销量占比则从2018年的同期48%下降至40%。其中，深圳、北京、广州、上海依然占据新能源车城市销量前四。

销量下降的背后，隐藏的则是消费升级的趋势。此前占据绝对话语权的低廉紧凑级车份额开始下降，代表着品质和品牌的中型车及以上级别的车型开始走强。数据显示，2019年下半年，中型和中大型车份额要比退补前增长5.1%。期间，以特斯拉、蔚来、奥迪等为首的高阶产品成为新能源领域最具人气的流量王。

消费者在回归理性，品牌的市场排位也在重塑。被誉为新势力生死年的2019年，新势力三子成功突围，实现规模交付。马太效应明显走强下，其他新势力开始走向边缘，被资金、质量等问题所困。

自主品牌则在加速洗牌，冲高成了洗牌战中他们共同选择的筹码。广汽新能源的AION LX，吉利的几何A，它们的上市撕下了以往新能源车低廉的形象，重塑了品牌标签。长城的欧拉也凭借独特的新能源小车定位在市场占据一席之地。而此前销量扛把子的比亚迪和北汽新能源，虽然都面临销量和营收下滑的压力，也各自从技术、品控等方面实现突破。

相继高调入场的合资和豪华品牌也成为2019年新能源车市一道亮色。大众初见、国产model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、腾势X，一个个热气腾腾的名字不免让人生畏，尤其是有着“狼来了”美誉的Model 3。

2020年1月11日北京举办的电动论坛上，万钢表示，保持2020年新能源补贴稳定，就是希望企业能把更多时间和精力投入到产品规划和研发工作中。如今，车企已经在加班加点，稳步前行，未来在市场各方因素的作用下，将进一步推动整体车市的调整，找到发展节奏。

那些泛着希望的种子

当整场新能源变革扑面而来，生长在互联网中的90后们，有着深刻清晰的感知。如果说每一次的产业革命都是伴随技术的大规模更新，如今5G时代的到来，将会带动新一轮汽车工业革命的发展。

对于已经成为消费主力的90后来说，他们的世界是平的，网络可以将他们和世界上任何一个地方相连。通过网络便可和世界接轨，中间牵线的，可能是电脑、也可能是手机、平板、可穿戴设备等智能移动装置。

具体到出行方式的汽车上，这些就具化成了智能互联。自动驾驶、语音识别、人机交互、应用场景等热词越来越多出现在他们购车的选项中，同时也出现在各大车企的上市发布、新品车型中。此时车企联手科技企业跨界就成了常态，小米、华为、科大讯飞、腾讯等一系列行业巨头纷纷入场，携手车企开辟新场景。

根据巨量引擎披露的内容来看，无论是首次购买车辆还是换购，对于汽车智能装置的需求，都十分强烈。而在各大新闻平台，今日头条、新浪等端口，也能看见关于车联网、自动驾驶等热词持续上升的关注度。

也有借此契机再次发力的车企，新宝骏的车联网生态，启辰的汽车大脑设置，既然是有可能的超车点，车企已经在尽全力做到最好。

历经市场的锤炼，消费者不仅更加关注新兴领域的发展，对于品牌的重视度也提升了许多，这和此前的消费升级也是吻合的。品牌口碑和品牌力的塑造成为各大车企发力的新突破口，不过这一点本来也是新势力们发展的出发点，现在转型的传统车企正努力跟上。

钟述

变革总是伴随阵痛和调整而来，面对谁也无法预知的未来，当下的新能源车市已经在2019年描绘出了初步轮廓。2020年随着一系列配套设施的逐步到位，新能源车市的发展，依然可期。

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