帕萨特12月销量不降反升，难道是中保研糟糕的碰撞成绩助了一把力？

要说车圈2019年最受关注车型，肯定非帕萨特莫属。这款国人心目中的神车、德系品质代表，用一场别开生面的碰撞发布会成功吸引了媒体圈、消费者、社交平台等多方关注。

25%正面碰撞成为中保研最差成绩

让我们再回顾一下这场津津有味的碰撞测试。主办机构是中保研C-IASI，主角是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版。在中保研的四个测试项目中耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数中，帕萨特分别得到了A（良）、M（一般）、G（优）、G（优）。乍一看好像还可以，不过在车内乘员安全指数这最重要的一项中，帕萨特表现极差，其中侧面碰撞获得A，而引起广泛议论的则是正面25%碰撞获得了P（最差），成为中保研测试以来最差成绩！

碰撞测试中，帕萨特的25%正面碰撞，车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。

没有对比就没有伤害，同为B级车的丰田亚洲龙和丰田凯美瑞在各项安全指标上获得了全G的成绩，同门兄弟大众迈腾好歹也成绩及格。不过，有一项成绩帕萨特却很出彩，在维修经济指数上，帕萨特得到了A（良），难道上汽大众已经做好了撞车好修车的准备了吗？

与对手比颜面无存，与自己比应该会让帕萨特车主更加郁闷。据美国保险协会IIHS碰撞成绩，帕萨特的25%正面碰撞取得了G（优秀）的成绩。最好和最差，上汽大众这一波区别对待可以说"太懂国人了"！

而且更为让人气愤的是，上汽大众对该碰撞发生后，没有做出任何回应。既没有对于关于此次事件的解释声明，也没有关于对于后续版本针对性加强的言论，大有"外界喧嚣，我自巍然不动"的架势。

什么原因导致帕萨特12月份销量不降反升

对碰撞成绩视若无睹，上汽大众是车圈独一份，而在严重碰撞成绩过后，销量不降反增估计也是独一份了。2019年最后一个月帕萨特夸张的贡献了27414辆，相比于2018年同比增长了81.2%，相比于11月份的26024辆，环比增长了5.3%，成功拿下2019年中国B级轿车销量冠军。难道消费者对于大众的忠诚度到了如此地步，还是对于安全置若罔闻？

实际情况或许并不是如此。帕萨特在12月份的销量有很大程度上是虚假繁荣，自身巨大的优惠以及老对手一汽-大众迈腾刚刚改款是占很大原因。

根据上汽大众4S销售表示，目前帕萨特全系均享有4万元左右的优惠，而且可以再谈。与之相比，凯美瑞等车型优惠要少的多。最重要的是，一汽-大众迈腾的中期改款车型刚刚推出市场，目前没有任何优惠，迈腾的潜在客户不得不转向帕萨特。

而且国内的舆论也是一片讨伐之声。关于"上汽大众偷工减料"、"表面功夫做得好"、"态度傲娇"的观点非常多，而在网友发起的一项"你还买不买上汽大众车"的投票中，"不买"的人数高达90%，看来还是有很多人对于安全问题很重视的。

消费者对于上汽大众嗤之以鼻，小伙伴们也纷纷避之不及，唯恐祸及自己。"碰撞门"后几天，一汽-大众4S店就展出了一款半裸车身的迈腾，其A柱特意用红色标出，表示其材质为高强度钢，暗示帕萨特被撞断的A柱；而大众中国也在社交平台晒出进口大众Tiguan的E-CAP 五星的成绩。

同为大众，为什么单单上汽大众不行？

同样为大众，为什么单单上汽大众在安全方面表现较差？这一切都源于特供车开始。自从2008年朗逸开始，上汽大众就开启了"特供之路"，将大众车型加入中国特色，号称更懂国人。"德原朗"绝非浪得虚名，上汽大众凭借着对于中国消费者的精准把握，赚了个盆满钵满。而后又非常有创意的将途观加长变为途观L，摇身一变成为了中型SUV，让国人欲罢不能。

但在特供车的背后，关于上汽大众各种负面不断传出，对于空间、设计过分追求的背后则是对于安全的忽视，这次碰撞测试结果，狠狠的打了上汽大众的脸。

车辆安全不能仅仅靠"德系品质"的信仰来实现的，而是取决于车辆的研发与选材。帕萨特的碰撞成绩给上汽大众敲了一个警钟，需要其深思并且改正。要知道大厦坍塌只在一瞬之间，如果一味沉浸在过去消费者口碑营造的神坛上，无异于自毁长城。

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