吉利汽车会不会重走联想走过的路？

近日，吉利汽车官方正式公布了2019年全年销量数据，在累计销量1361560辆的情况下，各大媒体的报道纷纷用上了“超额”，“自主品牌冠军”，”连续三年第一“、”持续引领中国品牌“等，各种赞叹之词之一身，似乎吉利汽车代表了崛起的中国汽车，但是我们细细的品味去年一年，甚至近几年吉利汽车在汽车产业上的动作而言，却发现吉利汽车走上一条与联想相似的道路。

很多熟悉IT行业的人喜欢将联想跟华为进行对比，联想的尴尬境地其实和上个世纪的定位选择有着很大的关系，当年联想面对市场发展之时，遇到了技工贸和贸工技的争执，柳传志坚持贸工技路线，倪光南坚持技工贸路线最终这场争执以柳传志的胜利，倪光南黯然离场而宣告终结。带柳传志的带领下，联想的确是成就了个人电脑行业的王者，在2000年初风光无限，随后收购IBM的PC业务更是显得气势如虹。但是如今随着科技实力的不断进步，创新成为驱动科技企业前进的唯一动力。由于没有前期积累的过程，联想在核心CPU领域依旧只能依靠美国市场进口。估计现在的联想对于当初的路线选择应该是后悔不已的，毕竟时代在变，没有高品质的核心技术，联想将有可能退出舞台中央，就比如，曾经的联想是国内科技行业的“一哥”，而如今这个位置却被华为占据。

虽然吉利汽车可能极不愿意将自己跟每况愈下的联想进行关想，但事实上吉利这些年做了不少跟联想当年何曾相似的战略。

➤销量并不如想象中气势如虹

吉利汽车公布了2019年的销量之际，可能很多人已经忘了吉利今年初时的销量目标。这个可以追溯到2018年，吉利汽车在2018年全年销量目标为158万辆，而在当年的全年销量为150万辆，完成进度为95%；基于此，吉利汽车将2019年的销量目标定为151万辆的保守水平，仅比2018年的销量目标高出1万辆，但是临到年中时，而对残酷的市场，吉利不得不将销量目标从151万辆调整为136万辆，这才有了”超额“完成销量目标一说，其实早在2018年曾有媒体报道过，吉利汽车在香港的一次专访中称，吉利汽车或将在2019年达到年销量200万辆的目标，虽然这跟吉利汽车的销量差入比较大，并未对媒体大肆宣传，但是也可以看出，吉利在销量上有玩文字游戏的嫌疑。

从数据表中我们不难发现，吉利从2018年开始每年下调销量目标，当然这跟国内车市这个大环境也有一定的关系，正如上面提到的吉利在文字上的善终，其实是没有底气的。

➤收购也并非一本万利

跟当年联想收购IBM的PC业务一样，吉利近几年的收购确实是国产品牌中比较突出的主机厂，目前已知的吉利控股集团下的汽车品牌已经有将近十多个，这其中耳熟能详的比如沃尔沃、领克以及吉利的自有品牌，不为人知的比如像宝腾、路特斯、远程汽车、LEVC、Polestar等，以及刚刚与梅赛德斯-奔驰成立的合资公司”智马达汽车有限公司“运营的smart品牌等，这些都是吉利控股下的汽车品牌。

而这些投资中也并非一本万利，之前就有媒体曾报道过吉利收购戴姆勒的股份，其实按照当初的收购价来计算，收购后不久就开始亏损了。在这些收购的品牌中，真正能够让消费者熟知的也就只有沃尔沃、吉利、领克等几个品牌，其它的品牌更多的是被雪藏，被雪藏带来的的直接结果就是花费了大量收购费用以后，相当于花在收购上的现金被冻结，并不能带来实际的效益，特别是对于目前汽车品牌已经根本无暇眷顾的吉利汽车来说，基本上就等同于蒙灰了。

➤产品交错运营，缺乏核心竞争力

吉利的问题不仅仅是在品牌众多，更多的还体现在产品线交错，重叠度高。就吉利汽车本身的品牌来说，就类目繁杂，比如在10万左右的SUV车型就集中了远景、博越、缤越、帝豪GS、星越、icon等，轿车比如帝豪、远景、缤瑞、金刚、博瑞等，还有领克、几何等等，估计谁能把吉利的所有车型以及价格区间叫出来的人都少，毕竟产品线众多，相近的车型也同样出奇的让人叫不上。

当然吉利除了上述提到的外，为了销量数据，吉利正在走一条”重营销，轻研发“之路，数据表明，吉利汽车宁可花费大手笔费用用于市场营销，也不愿意在研发方面更进一步。这最终导致其产品失去核心竞争力，市场规模受限。早在2018年，吉利集团用于销售和分销方面的费用约为45.23亿元，与之相比，2018年吉利集团在研发方面的投入仅约为19.3亿元。尽管营销推动着公司营收的增长，但是从营销费用占营收的比重越来越大的情况不难看出，营销费用正在加剧蚕食着吉利汽车的毛利。借助快餐式的热点营销确实为吉利带来了很多的关注，但是缺乏文化底蕴的营销也同样带来的负面影响，比如之前在业界引起巨大反响的黑公关事件，确实降低了品牌吸引力，这些都值得警惕！