三擎四驱加持，百公里加速2.9秒，比亚迪汉对得起这个名字

“宜悬头槀街蛮夷邸间，以示万里，明犯强汉者，虽远必诛。”

我们自称为汉人，说汉语，写汉字，流传海外的是汉文化。在五千年中华文明中，“汉”这个字眼拥有重要地位，并影响至今。因此，当任何一款商品与“汉”这个字联系到一起时，也会让人有更多的期待。

几年前，中国汽车企业比亚迪注册的18个王朝商标中就包括了“汉”，而“汉”自然也随着这个名字成为很多人最期待的一款车。

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM的官图，这款车或将于2020年第二季度末或第三季度初上市。

从目前的信息来看，比亚迪汉在动力方面的表现最值得期待。这主要是因为，第一，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。第二，根据2015年的消息显示，比亚迪汉DM的百公里加速时间仅有2.9秒。

强大的动力性能似乎也让人看到了，这款车型对得起“汉”这个名字。

风阻系数为提升比亚迪汉的动力性能立下汗马功劳

不言而喻，风阻系数对于提升车辆的性能十分重要。

因为，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力逐渐成为最主要的行车阻力。据悉，在速度达到200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说，风阻系数越小越好。

从目前曝光的关于比亚迪汉的信息来看，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。而同样是纯电动汽车，吉利几何A、小鹏P7、广汽新能源Aion S的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

而比亚迪之所以可以实现如此之低的风阻系数，则离不开外观造型上做出的努力。

如果从直观看去，或许在很多人看来，这款车的造型设计只不过是在Dragon Face家族式设计语言进一步提升。

诚然，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合、扁平细长的灯组、三段式进去口以及铲型的前唇，让这款车的运动感更加丰富；圆滑弧线勾勒出的溜背式车身造型、颇具力量感的腰线以及上扬的后门，也让比亚迪汉的车侧部分呈现出蓄势待发的视觉感受。

但，除此之外，如此造型设计，对于降低风阻系数也起到了十分关键的作用。

这其中的关键则在于“前圆后方”的设计理念。因为，车辆前部越圆，当风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越方，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。

此外，比亚迪汉配备的“气动”轮圈，镂空比在8%左右，也保证了刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

总体来看，比亚迪汉通过在风阻系数方面的降低，实现了动力性能的提升。

强大的动力离不开“三擎四驱”

本次发布官图的比亚迪汉共分为EV版和DM版。其中，DM版车型在动力方面的表现更加让人期待。

上图为2015年时曝光的一张关于比亚迪汉DM的动力信息。从驱动形式来看，DM版本的车型共分为前置前驱和全时四驱。

其中，前者的动力系统将搭载由2.0T发动机+110kW前桥电机组成的插电混动系统。

而后者则另加入350kW的后桥电机，百公里加速居然只有2.9秒，让比亚迪汉DM全时四驱版车型的百公里加速时间可以与超跑相提并论。毕竟，保时捷911 Turbo车系作为一款经典之作，其百公里加速时间为3.1秒 。

而比亚迪汉DM之所以可以达到这么快的速度，则离不开比亚迪的第三代DM技术的加持。

（此前有消息称，比亚迪汉DM将搭载比亚迪第四代DM技术，但从目前的信息来看，这款车依然采用第三代DM技术）

根据此前关于比亚迪第三代DM技术的信息显示，这套技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。

根据相关信息显示，采用奥托循环的发动机，加入了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技，增高热转换效率，进一步降低油耗，爆发更多动力。

前桥电机则负责辅助发动机对前轴进行输出，让前轴具备了更强的动力输出能力；后桥电机则负责驱动后轴，实现全时电四驱，配合前轴动力一同发力完成2.9秒百公里加速。

由此也让比亚迪汉DM在并联四驱模式下，实现发动机、前后电机“齐发力”，给驾驶者带来最强劲的动力感受。

值得一提的是，第三代DM技术下，不仅是动力得到了进一步升华，而且做到了动力性与经济性的兼顾。对此，我们从比亚迪第三代DM技术设定的工作模式即可说明。

这5种模式中，除了我们刚刚提到的，动力性能更加充足的并联四驱模式之外，还包括了纯电四驱模式、串联驱动模式、发动机驱动模式以及能量回收模式。

其中，在纯电驱动模式下，发动机不加入工作，由电机为车辆提供动力。根据图片信息显示，比亚迪汉DM可以行驶100km。此外，在纯电模式下，车辆的动力并没有出现降低的现象，因为其采用的是高效率的永磁同步电机。

在串联驱动模式下，发动机的作用则是为电池充电，并且可以一直运转在高效率的转速区间，所发的电能通过前后电机驱动车轮，在市区行走时，能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

在发动机驱动模式下，则出现在高速巡航路况中，发动机可以平稳运作在高效率转速区间，此时进行“油-电转换”反而不经济，因此让内燃机直接连接车轮驱动，电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。

而在能量回收模式中，前后电机和BSG电机均可反转回收动能，把此前花出去的能量购买费用给补回来。

其中，BSG电机颇具亮点，其是第三代DM技术新加入的电机，负责自启停、动能回收、反转发电（汽油机带动），虽然不直连车轮，但为提升车辆的燃油经济性立下了汗马功劳。

不难看出，比亚迪汉DM不仅是动力上能为消费者带来更激情的体验，而且在经济性方面，也有着不错的表现。

写在最后

不敢说比亚迪汉是2020年“最重磅”的车，但，这款车绝对是最吸引用户眼球的中国品牌车型。

百公里2.9秒的加速时间，让汉DM在还未上市之时，就使大众对它的动力系统充满了期待。显然，这些离不开风阻系数和三擎四驱的强大威力。

可以肯定的是，如果这款车的售价比较亲民，将赢得不少消费者的关注。