日系整体增长4%的背后：丰田、本田乐开花，马自达梨花带雨

随着2019年的结束，在过去中国车市相对低迷的一年里，日系品牌作为整个车市的实现整体销量上升的车系，为中国车市不至于大幅度下滑贡献了力量。2019年全年，日系在华五大品牌本田、丰田、日产、马自达、三菱在国内共售出新车508.5万辆，相比于去年同期，同比增长约4%。相比于日系品牌，整个中国合资厂商普通品牌的整体销量处在下滑状态，所以日系品牌在2019年的整体表现的确有逆势上扬的意思。

前面大家也看到了，我们一直在强调一个“整体”，因为在日系品牌内部，在过去一年也存在销量走势“两极分化”的状况，具体来说，就是本田、丰田绝对销量优秀，同比增长幅度也很可观；日产销量略微下滑，基本处在原地踏步、稍有退步的状态；马自达销量同比下滑严重；三菱在国内虽然实现了小幅度同比增长，但是绝对销量数据实在一般。

首先我们来看丰田和本田，2019年，本田在国内共售出新车155.4万辆，同比增长8.5%。2019年对于本田来说，可谓是收获颇丰，2018年深陷1.5T机油门的思域、CR-V在市场层面重现辉煌，已然成为各自细分领域很有代表性的畅销车型。

2019年本田在国内完成全新车型换代的雅阁和凌派获得了不错的市场销量表现，雅阁一度成为中国中级车的月销量冠军；凌派换装1.0T三缸机之后，销量依然保持得不错，月销过万成为常态。

2019年，本田年末，本田上市了全新车型皓影，作为CR-V的兄弟车型，皓影上市之后，获得了很不错的市场反响，部分店面甚至出现了加价销售的情况。

从整体来看，本田在2019年依然呈现非常有攻击性的市场态势，新车上一款火一款，如今的主销产品阵列，甚至包括INSPIRE，整体销量表现都很不错。

丰田2019年在国内共销售162万辆，同比增长9%，超越本田，成为日系品牌的新头名。事实上在2019年，丰田在国内市场的进击态势相当明显。更多的车型在TNGA全球构架下完成了换代。而且更加重要的是，2019年丰田在国内不仅绝对销量数据优秀，而且价格相当坚挺，也就是说，在整个合资品牌市场大多数品牌都靠降价获得销量增长的情况下，只有丰田这样的品牌，不怎么降价，销量还能持续增长。

2019年，丰田旗下汉兰达、凯美瑞依然是全系不降价，汉兰达的江湖地位我们就不说了，想让它优惠，基本上没门！去年2月份凯美瑞上市，至今没有一分钱终端销量，但是凯美瑞却稳稳地保持着多个月份中级车销量前四的地位，2019年总销量和帕萨特相差不大。

而丰田旗下豪华品牌雷克萨斯则是在2019年完成了销量质的变化，整体销量超过20万辆。而且雷克萨斯品牌在国内的价格也十分坚挺，主销车型在9月份完成了官方涨价之后，类似ES这样的畅销车型长期存在终端加价的状况，但是依然无法阻止雷克萨斯高质量增长的步伐。

日产品牌在2019年整体平稳，销量略有下滑，但是下滑幅度有限，全年销量154.7万辆，同比下滑1.1%。尽管如此，2019年东风日产几乎是日产在全球范围内的一颗“独苗”，日产在其他国家和地区的销量下滑幅度更加严重，而且随着戈恩被日本本土相关层面控制并提出多项指控，日产在全球范围内遭遇到了前所未有的危机。但是相比之下，日产在中国市场还可以算得上“风景这边独好”。

2019年，日产在国内的有多款畅销产品，比如轩逸、奇骏、逍客、天籁，从内部来看，轩逸、奇骏整体的销量优秀，在各自细分领域都是数一数二的存在，轩逸全年大多数月份的销量排名都处在第一第二位置，奇骏在国内SUV市场的销量排名也相当靠前；2019年上市的全新天籁，在经历了大半年的销量爬坡之后，最终实现月销过万。

马自达和三菱的境况相对来说就惨淡一些。2019年，全年销售新车227750辆，同比大幅下滑16.3%。马自达2019年在国内市场也上市了几款新车，CX-8作为全新车型问世，但是销量却相当惨淡；全新一代昂克赛拉上市之后，依然是马自达的销量担当，当然也可以称作是马自达最后一张门面。

马自达在国内车市寒冬越演越烈的情况下，坚持不降价的市场思路，导致很多消费者转投其他品牌产品，同时马自达的新技术使用相对滞后，也影响了马自达在国内市场的发挥。

三菱汽车在国内的表现只能说处在边缘位置，2019年全年销量13.6万辆，同比增长3.5%，虽然销量小幅增长。但是绝对销量还是太一般了，目前国产车型欧蓝德产品相对落后，新车改款核心件基本没有变化，全新车型奕歌的外观造型，也被很多消费者和媒体吐槽。所以事实上三菱汽车在国内市场的表现，有一大部分原因应该归于产品更新缺乏诚意，很难吸引消费者关注。

所以尽管日系品牌整体销量实现了增长，但是主要还是靠本田和丰田的强势表现，日产也没有拖后腿；但是马自达、三菱的销量的确比较一般，甚至是比较差。进入2020年，几乎可以确定的是，本田、丰田将依然强势，日产现在还不好说，马自达、三菱境况可能不太乐观。