中保研让众车企人人自危，这家车企却主动“送碰”，哪来的自信？

随着中保研在国内落地并进行了一系列、多轮次的碰撞试验，这个参考美国IIHS的国内最严苛碰撞标准已经让很多之前被认为是安全性比较优秀的车型“扑街”了，比如别克GL8、本田思域。最近一段时间，最著名、引起最大轰动的一次碰撞就是全新帕萨特在正面25%偏置碰撞。在此项碰撞测试中，全新帕萨特车辆左前方向驾驶舱侵入量过大，方向盘发生横向位移，A柱发生严重变形，导致车内假人的面部没有与气囊正面接触，假人头部两次触碰车内硬结构，所以最终的结果是在这一项中，全新帕萨特得到了中保研迄今为止最差的成绩。

所以事实上，长期以来国内很多车企依仗生产的产品只在国内生产，并不涉及出口海外市场，或者是不出口欧美发达国家汽车市场，而国内又没有一家真正达到全球最严苛的碰撞测试标准，所以其实在安全性方面是有投机取巧的嫌疑的。类似帕萨特这样的车型在美国IIHS和国内中保养碰撞测试结果的天壤之别，也说明了的确有类似问题的存在。

因此在当下，由于中保研的碰撞测试车辆都是由市场渠道购买，所以参与碰撞的车型，厂商没有任何“操作”的机会，碰出什么结果就是什么结果。而且中保研的碰撞测试标准本身比较“刁钻”和严苛，所以现在中保研已经让很多车企“人心惶惶”，毕竟中保研选取的碰撞车型，大多数都是畅销车型，一旦因为碰撞测试结果很差而影响销量，那么情况可能就更加糟糕了，这款车的产品周期很有可能就被终结了。

不过就算中保研的碰撞测试是“龙潭虎穴”，也有一些车型的表现是相当优秀的。目前在中保研的碰撞测试结果中，丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞，宝马325Li、沃尔沃XC60、领克01一共7款车在除了维修耐撞项目之外的6个项目全“G”优秀的评价，整体安全性也是相当优秀。因此就算中保研的碰撞测试相当严苛，也是有车型能获得相当优秀的评价。

当然了，除了“被动”参与碰撞测试之外，已经开始有比较自信的车企开始申请旗下车型主动参与中保研测试，这家车企就是一汽奥迪。几天之前，中保研官方发表公告，确定一汽奥迪申请奥迪A6L车型参与中保研碰撞测试获得通过，并且被确定为2019年第二批测试车型。中保研确定参与碰撞测试的奥迪A6L为40TFSI豪华动感型，官方起售价为40.98万元，属于奥迪A6L的入门级车型，目前全国最低报价为33.98万元。

作为全新车型，奥迪A6L的转型无疑是成功的，尤其是采用了更加扁平化的六边形进气格栅和前脸造型，以及更加充满科技感的内饰设计和配置，充分迎合了部分中青年消费者的认可，而且随着报价的持续走低，目前奥迪A6L的销量表现比较优秀，2019年12月销量高达18458辆，属于豪华品牌中大型轿车产品阵列的新霸主。

当然从一汽奥迪方面自动要求参与中保研碰撞测试，事实上只是将奥迪A6L的碰撞测试提前，本质上来讲，作为一款畅销车型，中保研对这款车“下手”也是早晚的事。但是一汽奥迪主动申请参与碰撞测试，也是为了更好地彰显奥迪A6L车型的安全属性。当然尽管是主动申请，参与碰撞的奥迪A6L依然是中保研从市场渠道购得，并非一汽奥迪官方送检。

之前在美国IIHS碰撞测试中，奥迪A6L获得了所有项目全“GOOD”评价，展现出了非常优秀的安全性表现。如今国产奥迪A6L主动申请参与中保研碰撞测试，能够看出一汽奥迪对A6L这款车在安全性方面的自信。当然了，能不能自信到最后，还得要看最终的碰撞测试结果。