讴歌成“悲歌”，2019年销量不及1.5万辆，失败成必然？

在国内市场，本田可谓是一个热销的代名词，即便是在2019年车市持续下滑的情况下，其依然实现了逆势大涨。据悉，本田中国日前正式发布了2019年销量数据，全年终端汽车销量为1554433辆，同比增长了8.5%，创造本田在华年度销量历史最高纪录。

然而虽然本田品牌在国内备受消费者青睐，但是其高端品牌讴歌（Acura）的销量却异常惨淡，根据此前广汽本田发布的数据显示，讴歌品牌2019年在华销量仅为14786辆，不及同为日系高端品牌雷克萨斯单月销量成绩。据悉2019年雷克萨斯在华累计销量达200521辆，同比增长25%。

那么，为何讴歌在国内市场如此失败呢？

品牌知名度不够，豪华感缺失

在豪华品牌市场，之所以BBA能够在国内市场畅销，跟其多年来的品牌历史积淀不无关系。虽然说讴歌相比奔驰、宝马成立的时间稍显年轻，其在1986年于美国创立，不过问世不到一年的讴歌品牌销量就达到了52869辆。远比1989年才在北美上市的雷克萨斯，要风光的多。

即便是目前，讴歌在美国市场依然发展的顺风顺水，据悉2019年其销量为15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯，而这也与其在国内的成绩形成鲜明的对比。

而在北美市场上赢得丰收，似乎让其更加注重在北美市场的权重，忽视了全球化品牌发展的趋势，因此这也让其逐渐被雷克萨斯甩在身后。据悉2006年，讴歌才以进口车的身份进入中国市场发展，相比雷克萨斯晚了近十多年。而好在2016年讴歌正式实现国产，但是讴歌在国内市场的品牌积淀依然跟雷克萨斯差了很多。

另外，讴歌即便是在国内的起点低，但其多年以来一直缺乏足够的品牌宣传来树立品牌知名度，当一个没有知名度的豪华品牌来到全球体量最大、品牌最多的汽车市场，其面临的压力可想而知。

产品性价比低，没有拿出诚意

在品牌知名度上处于劣势的讴歌，在产品力方面同样表现糟糕。以较早上市的讴歌CDX为例，在上市前就被爆出采用了与本田缤智相同平台，而其最终采用的扭力梁式非独立悬架也恰好证明了这一点。虽然讴歌官方多次解释CDX并非缤智换壳，但是作为一款最高售价近35万的车型，依然采用“板车”悬架，显然让国内的消费者无法接受。

另外其国产的轿车产品TLX-L在推出后同样饱受消费者的吐槽，比如说内饰过于“老旧”，依然使用雅阁上一代的平台，很难让年轻人提起兴趣来。而即便是近期国产的RDX也没有太大的改观，而这就不难理解为何讴歌的销量一直无法提升了。

此外讴歌的产品线布局也存在一定的弱势，相比雷克萨斯而言，前文提到的讴歌CDX、TLX-L明显竞争力不足，而MDX和NSX两款进口车型价格非常高，很难在销量上做出一定的贡献。而即便是RDX国产后在产品力上相比之前的两款产品得到一定的提升，但是面对奥迪Q5L、宝马X3等竞争力强劲的对手，显然讴歌RDX有些“黔驴技穷”。

而在此前的本田1.5T发动机机油增加问题爆发后，讴歌等了9个月才进行召回，并且召回的基本是搭载该问题发动机的最后一批车型，明显让不少车主感到失望。而讴歌在国内树立的为数不多的口碑，也遭遇“灭顶式”崩塌。

写在最后

其实作为本田的高端品牌，讴歌在技术实力上并不差，这也是其在美国市场能够热销的原因所在。但是无奈的是，讴歌本身进入国内市场较晚，品牌力较差，再加上并没有拿出有竞争力的产品和豪华品牌应有的服务水平，使其在国内市场步履维艰。而随着雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌继续在国内市场发力，讴歌“翻身”的机会已经不多了。

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