都是由马自达3改造而来，为什么我要说马自达CX-30会比CX-4的前景好

在今年的日内瓦车展上，马自达带来了一款SUV，并给它取了一个我们意想不到的名字:CX-30。

根据新车的车身尺寸和定位来看，全新马自达CX-30将是一款介于马自达CX-3和CX-5之间

的车型，未来将主要在欧洲以及美国市场销售。

它是由新马自达3改造而来

对于这款车的由来，马自达官方已经给出了解释：全新马自达CX-30是一款基于新一代马自达3打造的SUV车型。

体现在我们眼前的这台SUV也是满满的新马3的味道，前脸的大灯组与中网的设计与新马3都是一脉相承，只不过是车头的厚度增高了一些。

但相比新马3的那种犀利造型，加高加厚的它看起来要更为和谐一些，略微有些呆萌。

它在内饰方面也是向新马3看齐，整体以驾驶者为中心的设计风格，包括稍稍向驾驶席一侧倾斜的边框采用不规则四边形设计的中控台顶部的多媒体大屏，都在讨好驾驶者。

至于它的动力方面，也是与新马3无出其右。目前已经在海外市场发售的新马3并没有搭载那台黑科技的第二代创驰蓝天发动机，还是一代的2.0L和2.5L发动机，但它们加入了闭缸功能，可以在低负载的时候停止对中间两个气缸点火，提升燃油效率。

而且，新马3就搭载了马自达新推出的轻混系统M-Hybrid，但与目前大多数轻混系统都不同的是，马自达用的是24V轻混。

虽然我们对于轻混已经不新鲜了，但毕竟是马自达的第一次，拥有这套系统，可以想象到的是不仅可以进一步提升燃油效率，驾驶体验提升方面应该也会有所提升，而CX-30也会搭载这套系统。

马自达需要它来提升销量

说了这么多，车也是好车，但到底这款车会不会引入国内呢？我想你肯定会有一个疑问。

前文说到了，虽然全新马自达CX-30将是一款介于马自达CX-3和CX-5之间的车型，未来

将主要在欧洲以及美国市场销售，但我觉得马自达肯定不会放掉中国这个偏爱SUV的大户。

 比如，它的日本老乡本田就凭借缤智和XR-V这两款入门SUV在国内市场赚的盆满满，“稳如狗”的丰田也是在前不久推出了入门版的奕泽和CH-R，可见这个入门SUV市场是有钱可赚的，马自达自然也是想分一杯羹。

况且，马自达目前在中国的日子并不好过。2018年马自达在华累计销量272,322辆，较去

年同比下降12%。

有些人可能会觉得是车市寒冬的大背景造成了马自达目前这种窘境，但更关键的还是其在华的车型数量较少，推陈出新的速度过于缓慢。

毕竟马自达在华国产的车型一个手就能数过来，分别是马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5，算上马自达推出没多久的CX-8，也就五款车。

所以对于马自达来说，推出这款全新SUV，既能丰富其在华产品线，又能收一波SUV市场

的红利，岂不是一箭双雕。

它会比CX-4更讨喜

解决了CX-30是否会引入国内的问题，我想有些人又会为它的前景担忧，毕竟它还有一个前辈马自达CX-4，以及是否会国产、由哪一家合资公司国产的问题，但我觉得大可不必顾虑太多，我们消费者能够买到就好了。

至于它和CX-4的关系，我想它会更加受中国年轻人的欢迎。

全新马自达CX-30是一款基于新一代马自达3打造的SUV车型。因此与基于马自达上一代紧

凑产品平台打造的CX-4相比，新车采用了更新的平台打造和整体设计。

我们可以知道的是它的颜值会比CX-4更加吸引年轻人，在内饰以及质感方面也会更加容易

得到年轻人的青睐。

毕竟轿跑设计的它虽然在颜值方面依然是实力担当，但在实用性方面却不是它的强项，而如今它能够稳定在月销4-5千辆的成绩，真的已经很不错了。

而CX-30却不会有这样的困扰，它不仅看起来要更符合我们传统印象中SUV的那个样子，在实用性、后排空间以及视野方面都要优于CX-4，比如CX-30官方公布的后备箱标准容量为430L，不仅比CX-3大得多，还比CX-4的400L都要大。

如果进入国内之后在定一个比CX-4略低的售价，我想国内那些对于车辆颜值有着高标准的

年轻人都会为它倾倒，而如今是马自达销量担当的昂克赛拉就是一个活生生的例子，更何况它还是一款SUV。