我们正在离那个"销冠神车"越来越远
回望国内汽车发展史你会发现，能够像五菱宏光这样为段子手不断提供素材，且经久不衰的产品属实不算多见。销量神车、平民超跑、陆地坦克，可以见得的是国内消费者赋予了五菱宏光太多美誉，而五菱宏光的名号也是随之越传越神。
当然，今天我不是来吹一手五菱宏光的，毕竟其庞大的销量体系以及口碑名号摆在眼前，五菱宏光是不缺追捧者的。只不过我想说的是，我们正在离那个销冠神车，越来越远。
"荣光之光"
在谈到五菱宏光之前，我想先问各位一句你真的熟悉五菱宏光吗？我想即便是当下的五菱宏光活成了段子，你我对它的认知都是少之又少。
相信不少人都有听说过：法拉利=中置后驱，五菱宏光=中置后驱，五菱宏光=法拉利法拉利的说法。但事实上五菱宏光实则是一台前置后驱车型，而正真为神车打下"超跑"称号的并非是五菱宏光。
伴随改革开放而到来的，是21世纪初国内经济体的爆发式增长。而彼时国内汽车市场仍处于萌芽阶段，对于大多数家庭来说买一台"家用车"仍显得如梦一般。尽管说国民收入水平增长迅猛，但在后来几年中私家车仍就是很难走入农村家庭，而彼时国内各大乡镇之间又促使了另一大新兴行业的崛起——"拉黑活"
没错，售价不过3万多块的五菱之光也成为了"黑车"司机们的购车首选。
虽说诸多人都在用"黑车"二字来形容他们，但我始终却并不想将其称作"黑车"，毕竟在我中学阶段，距离县城学校路程二十余公里，而一台台"黑车"的票价也不过才区区五元。尽管说我每次都会因为一车载十余人致使车内空气难以流通而晕车，但不得不提的是，对于我的中学阶段而言，五菱之光就是通往上学路时最为廉价且便捷的方式。
当然，五菱之光并没有让柳州五菱失望，2003年正式上市后此后7年便取得了216万辆的累积销量成绩。而在2009年，五菱之光的年销量接近60万台，更是帮助五菱在个别农村地区取得了近80%的市场占有率。
可以见得的是当年国内购车需求仍处于"实用"阶段，而消费者对于它们的需求也不过是"既能拉货、又能载客"。
（听五菱之光车主说过最谦虚的话：本车荷载7人）
神车是怎样练成的？
有了之光、荣光在此前拿下的庞大销量体系，五菱品牌有了一个在当时所有自主品牌都不具备的优势——品牌知名度。
五菱深知自己在微面领域有之光、荣光作为牢固后盾，而随着国人收入水平的日益提升，诸多种类的车型也是进入了农村家庭之中，对于五菱来说微面也绝对不是一个长久之计，随着汽车下乡政策的继续延迟，2010年后开辟全新出路也是很有必要的，于是乎五菱宏光来了。
可能你不太相信，但事实上五菱宏光的确是之光、荣光"高端化"后的产品。从微面、MPV，中置后驱、前置后驱中我们也足以分辨出宏光与之前众多产品的区别。
当然，彼时的消费者也逐渐意识到"黑活"已经不再那么好搞，一时间城乡之间个体工商户兴起，而五菱荣光这样的微面显然也很难再满足消费者上调的胃口以及日常用车需求。说人话就是即便是用来拉货，消费者也想要台更高端的，而仅需多花不到一万元就能带来"高级感"的五菱宏光，也理所当然的也成为了不二之选。
在五菱宏光来临仅仅一年多后，之光的销量就出现了明显下滑。而后来那些爆改、托运至海外、秋名山等绝大多数网络段子则也是源于之光、或者荣光车型。
至此五菱宏光在市场中彻底兴起，网络文化对其起到的作用只不过是"添油加醋"。而只有五菱宏光车主才知道五菱宏光所代表的，则是个人事业的爬升、也同样是人生中最艰苦的那段时间。
（任何一台五菱宏光，都逃不过人货混装的命运。而我，也没有见过一台座位完整的五菱宏光）
"销冠神车"，越来越远
中国单车型销冠，恐怕这就是大多数人对五菱宏光的"深入了解"。可是你真的知道五菱宏光的实际销量到底如何吗？
2016年，五菱宏光全年销量共计650045台，同时也创下了自己的历史巅峰成绩。
2017年五菱宏光销量为534380台，虽说销量下滑了不少但好在仍旧是单车销量第一。
2018年五菱宏光销量为476538台，虽说险胜哈弗H6但销量下滑趋势仍旧明显。
2019年，五菱宏光1-11月累计销量为321542台，而同期朗逸的销量为454548台，轩逸的销量为409071台。没有意外的话，五菱宏光在今年大概率不会再取得年度销量第一。
尽管说你我的钱包也没见多鼓，但不可否认的是随着国民收入水平的日益提高，越来越多的车型涌入到了你我视线当中。而对于许多消费者而言，正如同之前宏光顶替之光时那样，即便是用来拉货，我也宁愿买个更高级的。
所以不难发现得是，在两年前宝骏730等MPV车型不断涌现并于五菱宏光展开了竞争，而近两年来却又相继陨落。伴随各级别车型越发走低的价格，消费者也产生了"五万块买五菱宏光？我为何不买个XXX"的心理。同样我们也不难理解为何五菱会在今年急于推出五菱宏光PLUS。
讲真，五菱汽车也在逐渐走向高端，只不过与大多数品牌不同的是五菱并没有从5万一步迈到20万，他所做的则是从3万涨到4万、从4万涨到5万、再从5万涨到6万。而五菱宏光PLUS的到来想必也是为了像宏光接替之光那样，接替宏光。
只不过，五菱似乎忘记了一个事，五菱宏光PLUS所处的6.68-7.98万的价格区间，并非只有五菱宏光PLUS能够胜任"人货混装"的任务，相反的是五菱宏光PLUS还要在舒适性、配置、动力等多方面吃瘪，所以不难发现五菱宏光PLUS的降临，并未对五菱宏光销量起到什么助推的作用。
虽说神车暂时并不会消失不见，毕竟作为一个经历了国内市场诸多高潮的企业，五菱早已吃透了国内汽车行业，而面对销量的下滑五菱也会做出相应的改变。只不过面对消费者对微面以及低端MPV车型需求的减少，我们也会离那个"销冠神车"，越来越远。