谁是2019的SUV流量带货王，奇骏说这是我强项
因为李佳琦的一夜暴红，流量带货王成为网络热词，无论做为一个媒体还是市场营销，有时候都需要追求流量，而在这时候，我们总是想到一些热门的车型，比如奇骏，对于奇骏的“带货”力，本人是有着很大把握的，毕竟奇骏是真正有看点，能够吸引消费者购买的一款实力车型，因此关于奇骏的文章都能带来不错的流量效应。
消费者端的高关注度来自好口碑的积累，而好的口碑又能带动优异的销量成绩。
在2019年中国车市SUV的销冠之争中，奇骏当仁不让的拿下日系SUV细分市场第一，在这场争夺中，不变的是奇骏的品质和品牌号召力，变的是能够迎合市场和消费群体不断变化的需求。
奇骏的傲人销量成绩
基于前款车型积累的良好口碑，新款奇骏自2014年上市以来就备受关注，单月销量实现14121辆，真正的上市即大卖，并迅速冲到合资SUV首位。2015年，新奇骏凭借全年166385辆的销量成为合资SUV第2名，日系第1名。2016年度继续以78.6万辆的销量战绩成功卫冕全球SUV销量冠军。2017年度，日产奇-骏（X-TRAIL+Rouge）全球销量为87.6万辆，同比增长10.8%，再次蝉联全球SUV销量冠军。2018年度奇骏以887566辆的销量再次蝉联全球SUV销量冠军，并成功突破百万销量大关。
在刚刚过去的2019年，对于车市来说，是寒冬的一年，却又是竞争愈发激烈的一年，但奇骏却能在车市下行，新秀扎堆的不理想环境中，展现出超凡的实力。2019年3月，奇骏进入中国达成百万销量成就，2019年4月单月销量19704辆，位居当月合资SUV销量冠军，2019年1-5月连续5个月蝉联日系SUV单月销量冠军，2019年1-12月累计销量212629辆，日系SUV销量冠军，同比增长3.9%。
以上，是现款奇骏实力的最好体现。而以我自己的看法，“顺风”靠大家，“逆风”则需要奇骏，有人就会问了，为什么顺风靠大家，逆风要靠奇骏？在车市欣欣向荣之下，更多的品牌车型会乘风而上，甚至会孕育出大大小小的新品牌，不管产品力如何，在消费大趋势下，大家更容易分得那杯羹。而在车市下行环境下，竞争无疑会更加激烈，甚至会死掉一些竞争力弱的品牌，而最后留下的，在榜单上熠熠生辉的，绝对是大家信赖的品牌与车型。
奇骏就是其中代表，车市下行从2018年就显露端倪，2019年则发展得更加明显，奇骏却能在逆风中飞扬，实现同比增长，并且在其他日系SUV下滑的局势下，挑起了日系SUV旗帜，荣升日系SUV销量第一，确实“有点东西”。奇骏的2019年度销量值得一说吗，当然，毕竟它的成绩值得拿出来让媒体夸赞，让消费者信服。曾经跟某品牌（非日产）一位高管交流时，他说道：“现在日系德系有的品牌真的是非常强大，我们要越过它们实现不错的销量，非常不容易，我们要做的功课不仅仅是更加出色的产品力，更是要改变他们的观念和思维，因为在他们的购车观念早已形成，而让观念形成的，则是之前就攻占市场的那些品牌，比如日产的轩逸，奇骏……说实话，消费者选择这些车型有错吗，不会有错的……”
除了好口碑之外，奇骏的产品力也是经得起“碰撞”的。
傲人销量背后的产品实力
作为一台主打家用，同时精通多项技能的奇骏，在当今年轻家庭成为购车主力的时代，就像是一位优质偶像，十分吃香。
大，是国人特喜欢的SUV特征，大，很多时候就能一招致胜。奇骏有多“大”，在数据上的体现是，2706mm轴距，和“超新星”威兰达、皓影做个对比，威兰达2690mm（-16mm），皓影2660/2661mm（-46/45mm），显然，作为一台家用车来说，轴距空间更大的奇骏优势要更大。而在实际体验中，以178cm乘客作参考，正常坐姿坐在奇骏后排，腿部空间2-3拳的余量，头部空间则有1-2拳的余量，还需要担心后排逼仄？我只能说你想多了！
另一个要说的优势点则是备受关注和好评的超智驾，该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。简单点说，在人为保证安全的前提下，你可以在某个场景下，把一些操作交给车辆，比如高速路上，设定110km/h速度行驶，车辆能够帮你控制速度，保持与前车的安全距离，放松你的双脚；在车辆偏离车道时，提醒驾驶员并及时辅助修正，放松你的双手；以及在拥堵路面，自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。让科技更亲民，让驾驶更轻松。
最近碰撞测试中，一部分明星车型的测试结果有些“惨不忍睹”，但奇骏却能在美国IIHS拿到G优秀、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP均拿到五星的优异成绩，足以见得，奇骏是非常耐撞的。优异的碰撞成绩得益于奇骏采用的ZONEBODY车身结构、近半高强度钢比例、以及六安全气囊，不用深度解析，你需要知道，奇骏很安全，就行了。
销量实力背后的变与不变
过去的一年，变化很多，对于奇骏来说，这变化来自车市大环境，来自竞争对手的加注，来自新奇骏的升级（其中就有上文提到的2020款的L2级超智驾），来自营销方式的更新。
而不变的，则是奇骏的稳定和坚守，比如市场层面，不变的是奇骏一如既往的领先销量，在市场下行的态势下，奇骏全年销量跑赢大盘。而在产品层面，奇骏坚守的是最初定位，奇骏城市+越野的全能产品力，20万级全能SUV，依然强悍，依然标杆。
奇骏的变与不变，展现出的不仅仅是奇骏的不断与时俱进下的不忘初心。变革很重要，在对手都在强大的时候，使自身实力增强，竞争力压过对手，是奇骏擅长的“变”，这变化来自于日产的实力，从市场到产品，从营销到售后，日产做好了奇骏最坚实的后盾。初心更重要，不能为了变而变，那样只会显得一味迎合，而失去了本有的特性。在初心“不变”下，得益的是奇骏的销量地位“不变”；而销量地位“不变”下，让奇骏懂得初心“不变”，方得始终。
总结
2019年过去了，奇骏交出了它的答卷，站在媒体的角度，我愿意给它打上99分，少一分怕他骄傲，但我相信，即使给上100分，奇骏也不会骄傲，他依然是那个奇骏，大家都喜欢的那个奇骏，看似平淡，实则力大无穷。在不断的更新换代下，保留日产调性下的那份初心，奇骏也开始追寻新鲜的事物，它根据市场需求和产品定位，不断推出更好的产品体验，它早已不是大家印象中那台中庸的日系车，不限于家用，不限于中年人的追捧，它追求科技，追求年轻人的青睐，它在更大范围上扩展自己的影响力。