试驾星途TX星享版，“15万级超强四驱SUV”的底气何在？
就目前自主高端品牌格局，从市场的声量来看，领克和WEY旗鼓相当，而星途则稍逊一筹，以技术成名的奇瑞难道在产品上的实力不如前面两家吗？
在没有试驾星途TX星享版之前，我一直在好奇以技术起家的奇瑞旗下的高端产品究竟是怎样的？带着这个疑问，2020年1月8日，笔者应邀来到了星途于宁波举办的TX/TXL深度试驾会。
此次的试驾活动分为道路试驾和场地体验两个部分。道路试驾部分第一阶段早上9点从宁波东钱湖温泉酒店出发，途径宁波西枢纽，抵达溪口风景区。这段主要是城区、高速道路，大概57KM路程，稍微休憩和换手。
第二阶段从溪口风景区继续出发，途径途径徐凫岩风景区，然后到达今天道路试驾的目的地——丹山赤水风景区，这段路程基本都是盘山路段，而且这段盘山路段可不短，有40KM左右的长度，还会经过有着“宁波秋名山”之称的四明山山道。
笔者此次将试驾的车型为星途TX星享版，带有四驱功能，官方指导价为14.79万元。早上9点我们从宁波东钱湖温泉酒店出发，与我同行的是来自新车评网的柴老师、试驾教练和媒介小姐姐共4人。道路试驾部分第一阶段由柴老师先行试驾，我就在坐在后排着重体验下这辆车的乘坐感受。
星途TX的定位是中型SUV车型，在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，通过和领克01以及WEY VV5的对比你会发现， 星途TX在长宽高是全面领先其他两个车型，而轴距介于两者之间。
实际的乘坐体验，2715mm的轴距带来的空间感是富余的，我的身高是180cm，坐在后排一点也不显局促；而且该车采用的是真皮座椅，质感、触感都非常的好，坐上去当然是比较舒适的，另外，后排腿部的支撑性也做得不错。
内饰的设计上，你能感受到这辆车想要传达出来的一种豪华感。双10.25英寸大屏、钻石菱格纹真皮座椅、真皮包裹多功能方向盘、0.89㎡的全景天窗、双色车内氛围灯，阿嘉米斯高级音效等配置，处处彰显豪华气息。
除了豪华，这辆车的智能体验也非常不错。其搭载的是与百度联合开发的Lion2.0雄狮智云系统，能实现GPS实时车载导航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互联、智能语音交互等均等功能。
我们体验了通过语音指令来开关天窗，你只要轻轻的给车机下一个打开或者关闭的命令，车机就会根据你的需求去执行。
当然了，车机能做的不止是开天窗这么简单，空调的调节、车机娱乐系统的操作、车机导航等等，你都可以用语音指令进行交互，而且车机的反应快、准确率高。
有了智能语音交互的加持，驾驶者就可以做到了解放双手，方便驾驶的同时又提高的行车的安全性。
说到安全性，该车也配备了前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、前排预紧限力安全带、TPMS胎压监测系统（带温度显示）、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、BAS刹车辅助系统、DFD疲劳监测、HSA坡道辅助、Auto-Hold自动驻车、倒车影像、车速限制、紧急制动警示系统、车速感应自动落锁、后雷达等等，总体来看还是较为丰富的……
经过一个多小时的路途，抵达今天的中途换手点，笔者一想到即将体验这辆车的驾控性能，而且又是在山道，心里就有一些小激动呢。
星途TX星享版搭载了是奇瑞第三代1.6T GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩达到290牛·米，从参数上来看数据还不错。另外，这个发动机获得过 “中国心”十佳发动机殊荣。
传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这套动力搭配算是很成熟的班子了，先后搭载在奇瑞以及星途的多款产品上。
首先，发动机在1250rpm时涡轮就会介入，因此在起步初段，轻踩油门车子的响应很迅速且有力，动力表现的给人的第一印象不错，轻松惬意。
其次，速度慢慢往上加，变速箱的平顺性做得很不错，升降挡对驾驶者而言几乎是无感的，因此在驾驶的过程中，你可以感受到奇瑞的工程师们对这辆车的调校是做了不少功课的。
而在中后段提速，该车的后劲依然很足，超车表现干脆利索，不拖沓，该车的峰值扭矩可以再2000- 4000rpm区间持续输出；宽广的动力输出范围，为加速提供坚实的扭矩储备，带来酣畅淋漓的动力体验。
方向盘采用的是三辐式运动多功能方向盘，并用真皮材质包裹，手感不错，其转向调校轻盈灵敏，值得一提的是，方向盘上配备有换挡拨片，不过对于大多数人来讲，换挡拨片的装饰价值大于实用价值。
进入盘山路段后，我将驾驶模式调至运动模式，这时仪表盘的界面会变为红色，给你营造出一种运动氛围，而且你能明显的感觉到油门的响应速度更快了，发动机的爆发力更为强烈。
其实对于一辆中型SUV来讲，受限于身形以及车重，跑山本身就不是优势，但星途TX星享版给我的感觉是有些小惊喜的。该车在山道的表现是动力充沛，游刃有余，入弯和出弯时给我的感觉极其稳健。
其一，这得益于博格华纳Nextrac四驱系统，在崎岖山道以及复杂路况情况下，四驱系统通过电磁控制离合器接合进行动力传输，并自动分配前后轴的扭矩，以获得更好的操控性能。
其二，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，底盘的调校偏于舒适，对于路面细碎的振动过滤得比较彻底，在快速转弯时，悬架的支持性表现不错，对于车身侧倾的抑制还是很到位的。
另外，星途TX全系标配19英寸的铝合金轮毂，星享版车型选用了225/55/R19的马牌UltraContact UC6轮胎，这个轮胎的特点是不管是在干、湿路面的抓地力都十分强悍，而且能有效降低胎噪和制动距离。
对了，该车的制动系统采用了双缸双活塞浮动式制动卡钳，配合280mm通风盘，使其百公里制动距离仅为36.5米。
中午时分，我们试驾车队便到达今天道路试驾的目的地，丹山赤水风景区。午餐稍微休憩之后，还有一个简短的场地体验活动，主要是为了感受星途TX星享版这辆车的越野脱困能力。
活动方安排的滑轮组脱困项目中，星途TX星享版的抓地力在只有一个左后轮，当其他三个车轮都处于打滑状态时，星途TX星享版搭载的博格华纳Nextrac四驱系统会快速介入，它将大部分动力分配给有抓地力的左后轮，从而帮助车子快速脱困。
点评：
近一天的试驾体验下来，我觉得可以回答前面的问题了，星途TX的产品力究竟如何？
我个人认为星途TX星享版无论在设计层面、科技配置，又或是动力性能上，在我对比看来，都是同级别的国产精品，这也是官方敢喊出“15万级超强四驱SUV”的底气所在。
当然了，这辆车也有进一步完善的空间，因此也提一个小小的改进建议吧，从R挡挂到D挡，需要连续向后拨挡杆两次，而我此前试驾过的很多车型都只要拨一次，希望这点在下个改款版本能优化。