一手抓产品，一手抓服务，转型中的上汽通用两手都要硬

3月12日，在这个十年树木的植树节，上汽通用也为自己的下一个10年，栽下了盎然春意。

当天，上汽通用发布了全新的企业愿景——以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活。正如上汽通用总经理王永清所说，“新愿景是上汽通用汽车对成立22年来成功要素的总结，更是对当前汽车行业变革、对中国消费者需求变化的洞察和自我革新。”

一手抓产品，一手抓服务。新愿景表明上汽通用将沿着电动化、网联化、智能化、共享化的变革趋势，打造更安全、智能、环保的新产品，提升以客户需求为核心的服务体系，创造更美好的出行体验。

产品方向的攻势——每年都是大年

上汽通用公布未来5年（2019-2023年）产品规划：将推出60余款全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。

平均每年12款新车的节奏，这意味着，未来5年每年都是产品大年。值得一提的是，今年上汽通用预计推出18款新车，并将率先引入通用新一代全球车型系列。

新能源方面，别克VELITE 6纯电动车即将上市，雪佛兰纯电动车型也将在年内与消费者见面，另外，将全面配置48V轻混技术，在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。

更为重要的是，上汽通用将率先引入通用汽车新一代全球车型系列产品，自2019年开始，通用汽车将在中国推出多款基于全新柔性化平台打造的别克和雪佛兰车型，产品覆盖轿车和SUV领域。

根据规划，截止2020年，全球每10辆销售的通用汽车车型中，有一辆来自新一代全球车型；2023年，这一比例将提升至五分之一。

回到国内市场，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将搭载通用第八代Ecotec发动机，含全新1.0T、1.3T、2.0T引擎；驱动系统方面，上汽通用还将引入通用汽车全球首款CVT变速箱，以及全新Hydra-Matic 9AT、10AT变速箱。

其中，CVT变速箱未来主要匹配1.0T、1.3T经济车型，全新1.3T+CVT动力组合已经在新款迈锐宝XL首秀；熟悉上汽通用产品的消费者对9AT横置变速箱应该也不会太陌生，2.0T+9AT已经应用在凯迪拉克XT4上，取得不错的口碑；而10AT则主要应用到凯迪拉克纵置平台产品上，2.0T+10AT已经在CT6上得到推广。

除全新一代驱动系统技术之外，上汽通用新一代全球车型系列还搭载最新“第二引擎”车联网以及通用汽车全新一代电子架构，具备完整的车联系统和ADAS智能驾驶辅助系统配置能力，可谓是集智能研发、高效、智能制造于一体。

客户至上——7S模块化经销商服务体系的核心

在汽车新四化的大浪潮下，所有车企都已经意识到，汽车消费已经从单纯的购物模式升级为服务和体验模式，消费者（尤其是年轻群体）不仅仅在购买产品，他们更看重消费和使用全生命周期的服务和体验。

新势力没有“历史包袱”，以蔚来汽车为代表的车企通过直营体验店的方式，试图建立超级用户服务体系，传统车企则在加速转型过程中，多家知名跨国车企已经明确提出将由汽车制造商向服务商、出行解决方案转型。

上汽通用给出的答案是“7S模块化经销商服务体系”，从新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales Service）、配件（Spare parts）、客户关怀（Information Survey）、二手车（Pre-owned Car Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial Support）七大维度出发，采用数字化服务模式，打造线上+线下服务平台。

上汽通用将通过数字化展厅、透明车间打造等方式，推进现有4S服务网络线下实体门店的形象升级。线上电商服务平台，则提供线上选车、预约试驾、预约维修保养、在线支付等服务，为消费提供更便捷的一站式服务体验。

7S服务体系的意义在于，通过线上+线下结合的方式，为消费者提供产品全生命周期客户体验，意味着上汽通用由产品设计研发、制造、销售为中心的业务模式向为消费者提供更便捷、更优质、更愉悦用车体验服务的转变。

上汽通用转变的背后

2018年，中国车市迎来28年以来的首次负增长，数据显示，去年全国乘用车销量同比大幅下滑5.8%，而上汽通用，作为国内第三大乘用车车企，终端销量下滑8.2%，虽然受到车市整体下滑的影响，但跑输大盘，进一步拉大了与上汽大众、一汽-大众的距离。

别克和雪佛兰品牌的主力车型，英朗、昂科威、威朗、科鲁兹等在2018年均出现了不同程度的下滑，尤其换装1.0T、1.3T三缸发动机的英朗同比下滑高达37.19%，昂科威也出现了高达15.6%的下跌。

可能，在上汽通用笃定1.0T和1.3T三缸发动机作为主力经济型轿车动力引擎时，便做好了心理准备，愿意身先士卒，为激进3缸引擎付出暂时的代价。

如何破局？在上汽大通的眼里，进攻，就是最好的防守。

接下来，上汽通用选择进一步优化产品，比如，在全新1.3T发动机上，引入“单缸最优”设计理念，通过缸内直喷技术取代老款机型上的双喷射技术，使燃油的雾化效果更好，通过更多的空气接触面积，大幅降低油耗，进而推广行业内首批针对“国六B”标准开发的发动机，将全新一代驱动系统发挥到极致。

与之相配合的是激进的产品攻势，以及聚焦“客户至上”的7S模块经销商服务体系。

正如王永清在公开场合表示的那样，越是在车市大环境不容乐观的时刻，越是对主机厂的考验。庆幸的是上汽通用已经做好了准备。