惊喜超出预期！试驾体验第二代传祺GS4
有没有好看、好开又好坐的SUV?在豪华品牌中不乏这样的产品，但在10-15万元级别中，能满足这种要求的SUV却并不多见。颜值、空间、操控以及油耗是绝大部分SUV无法完美兼顾的难题，消费者在有限的预算内往往只能无奈地做“选择题”。不过，在试驾完第二代传祺GS4之后，它内外兼修的实力让编者认为，所有的纠结都变得不成问题。
作为中国品牌紧凑级SUV领域“四大金刚”之一的传祺GS4，自2014年上市以来累计销量已超过111万辆，尽管那几年新品SUV疯狂推出，它依然以41个月就做到了“百万销量”的好成绩。2019年车市环境严峻，但第二代传祺GS4上市半个月销量就突破11000辆，升配不升价的它，到底给消费者带来多大惊喜?
造型精致，气场感更强
第二代传祺GS4采用了凌云翼3.0设计语言，“X”造型的前脸相比上一代车型有着明显的变化，除了进气格栅尺寸增大之外，前大灯组以及保险杠区域都被重新设计，整个前脸看起来更加精致和大气。值得肯定的是，自张帆担任广汽总设计师以来，广汽传祺推出的产品在设计上可谓有质的飞跃，极具辨识度的家族式设计避免了“车型多而风格各异”的尴尬，目前能做好这一点的中国车企并不多。
粗壮的横向镀铬装饰条、矩阵式LED大灯、类似飞行器的前雾灯以及银色的下前唇，让第二代传祺GS4在细节方面更加耐看，既不会太过“夸张”又不会太过“严肃”，一副三好青年的样子对于大部分普通消费者而言会更有亲和力。
双星巡航全LED大灯是第二代传祺GS4的一个亮眼设计，与中网相融合的设计不仅能带来更宽的车身效果，表现出来的精致感也足以媲美那些国际一线设计水平。本文试驾车为指导价13.18万元的自动智联科技版，自动头灯、大灯延时关闭、日间行车均有配备。
第二代传祺GS5身上有一个核心亮点就是车宽超越同级，而这个优势在第二代传祺GS4身上也得到保留，新车长宽高为4545/1856/1700mm(含行李架)，轴距为2680mm，其1856mm的车宽已经超过了哈弗H6和长安CS75，即便是大众途观L的宽度，也只有1839mm!得益于轴距提高了40mm，新车变得更为修长，黑色车顶以及俯冲的线条为其雕塑出更年轻的运动气息。
新车采用18英寸的多幅式双色铝合金轮圈，造型兼顾运动与稳重。而225/55 R18米其林PRIMACY 4系列轮胎主打静音和性能，售价高达千元/条，出色的抓地力能够带来优秀的加速和制动表现。
第二代传祺GS4在车尾的优化更让人喜欢，最明显的一点就是尾门开启按键重新回到车牌上方位置，比上一代更方便。其次，虽然GS5那套贯穿式尾灯没有移植过来，但连通两侧尾灯的镀铬条也很好地增加了层次感，与GS5也做到了级别之间的区分。此外，羽箭式LED灯带、双边尾排装饰等，都是目前潮流的元素。
越级豪华，设计感突出
第二代传祺GS4是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，该平台架构在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升。新车内饰采用了“X”型元素为设计核心，内饰提供全黑、黑棕以及黑紫三种内饰可选，配合大量细腻麂皮包裹，豪华感完全不像一款顶配才15万出头的车型。
作为对比，新款GS4的内饰表现出极高的设计水平，在保留物理按键的同时又营造出极强的科技感，横平竖直的搭配既工整又不浮夸，与哈弗H6、长安CS75以及吉利博越相比，完全可以处于领先地位。
第二代传祺GS4的驾驶视野非常优秀，三幅式多功能真皮方向盘大小适中握感满意，日常使用起来比平底方向盘要更加舒适。比较特别的是，方向盘上还专门为车载微信配备了独立的物理按键，除了语音、触控屏操作之外，保证了更快捷的微信激活功能。
车上的两块12.3英寸液晶屏幕相当加分，康宁大猩猩玻璃全贴合工艺有效地防反光及防指纹，除了画质清晰之外UI设计更是重头戏。液晶仪表盘拥有科技和经典两种主题，切换到S挡时还会变成红色，此外，导航地图、多媒体等画面同样能在这里显示，科技感超越不少国内友商。
而12.3英寸中控屏在第二代传祺GS4大部分车型身上都有配备，ADiGO智驾互联生态系统集成8项ADAS智驾辅助功能，及腾讯车联TAI智能系统、广小祺智能AI助手、传祺智能安防远程控制系统、自定义驾驶者超级ID等，这对于“电子控”日益严重的消费者来说，会有更多的“可玩性”。
车载微信很有创新思维，通过扫二维码登录后，就能实现 “查看未读消息”、“发微信消息”和“拨打微信语音通话”功能，使用起来方便。至于信息安全方面也无需担心，微信车载版拥有“即用即走”的特性，熄火断电之后微信就会退出登录。
挡杆区域同样不简单，钢琴烤漆、磨砂面板、金属银以及皮质材料在这块小小的区域中都有使用到，杯槽前面还故意加入“GS4”的字样，整齐划一的设计营造出很好的高级感。至于挡杆周围，则包含了手机无线充电、中控屏开关、音量控制、电子手刹、AUTOHOLD、节能模式以及360全景影像按键。
配置方面，第二代传祺GS4全系标配胎压监测、博世ESP 9.3系统、PM2.5空气滤芯、驾驶席车窗一键升降+其余车窗一键降、倒车雷达、前排双安全气囊等。而高配车型还提供自动雨刷、L2+辅助自动驾驶功能、ACC自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等配置。
第二代传祺GS4增长轴距后车内空间更加宽裕，厚实饱满的皮质座椅人体工学做得相当到位，大大提升了乘坐舒适性。至于后排全平地台、全景天窗、USB接口、空气过滤器等硬指标，则可为后排乘客带来更好的出行感受。后排座椅三级可调并支持完全平放，形成1560L超大后备厢，工整的空间在实用性方面更突出。
动静皆宜，操控有惊喜
第二代GS4全系搭载的1.5T高功率发动机属于第三代270T发动机，目前GS5和GA6都已经在使用，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制以及DCVVT双连续可变气门等技术，除了支持国六排放外，热效率还达到了36%，其最大功率为124kW(169匹)/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。
传统系统方面，匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，带普通、ECO经济以及SPORT运动三种驾驶模式。
普通模式下，第二代传祺GS4的前段响应足够灵敏，轻盈的加速感很难让人联想到这是一辆紧凑级SUV应有的表现。169匹马力让它在行驶过程中提速并不费力，越开越快的驾驶感受有点像运动型车的调教，即便在高速公路上驾驶时也动力充沛，提速超车依然足够自信。至于6AT变速箱，提速过程基本上感受不到换挡动作，平顺性表现足够成熟。
第二代传祺GS4的底盘表现很惊艳，前小半段柔软舒适，能过滤掉大部分细碎震动，而后半段则偏向运动调教，在弯道中有着更优秀的支撑，即便是过一些落差较大的减速带，仍能保证后排乘客的舒适性。据了解，新车的底盘由广汽研究院首席技术官、底盘调校专家Marco领衔打造，很有一线合资大厂的味道。
另一个稳重感来源于转向系统的调校，转向系统力度可以通过菜单调节满足不同驾驶员的使用习惯，在正常模式下转向力度较为均匀，带有略微旷量的同时又能传递到合适的路感给驾驶员，很有德系车的感觉。
普通模式下第二代传祺GS4表现得非常居家，巡航时发动机会保持在2000转以下工作，试驾过程中油耗基本上都保持在7.4L以下，这在广州这个拥堵地区来说非常难得。其次，车辆的风噪、胎噪都被控制得很到位，一切以舒适家用为主。
把S挡设计在D挡后面，这种设计绝对有“小心机”，毕竟挂当时实在是太容易挂入运动模式了。而在运动模式下，第二代传祺GS4也很明显地进入激进模式，油门响应速度、变速箱换挡逻辑甚至连方向盘反馈都会发生变化，与普通模式下那种“乖乖儿”状态就像变成另一辆车一样。
摆脱“省油”包袱后，这台1.5T发动机会毫不犹豫地将转速提升到2000转以上，并且很乐意进入到3000转以上的转速区间。高转速状态下整车驾控会变得截然不同，急加速时前轮传来响胎的声以及引擎的轰鸣让整车开起来足够躁动，甚至有一股2.0T车型的感觉。可以说，第二代传祺GS4虽然不是一款运动型汽车，但绝对是一款能给驾驶员“快感”的SUV。
最后
第二代传祺GS4在中国SUV市场中确实是一款重磅产品，升级之后的它拥有着更加大气的造型、更加优秀的内部空间，而在高级感和豪华感方面也领先同级。更重要的是，这款车开起来拥有舒适和运动两种截然不同的属性，既能照顾到乘客的舒适性和用车的燃油经济性，又能照顾到驾驶员的驾驶乐趣。尽管紧凑级SUV可选择车型不少，但对于日益挑剔的年轻消费者来说，传祺GS4确实是个值得推荐的选择。