全球首发L3自动驾驶安全标准，韩国跑在了前面，中国标准要加速了

曾经我们提起自动驾驶，对它的理解都等同于超级精尖的高科技，以为它离我们的日常生活很远，但实际上，L2级自动驾驶已经开始慢慢普及，就连十万级国产家用车上都已经开始配备，它离我们已经很近了。

目前，我们常见的L2级自动驾驶包含的功能有：全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别以及识别交通道路标识等功能。

理想状况下，这些功能都没有问题，可以发挥作用，但在实际使用过程中，因为在交通情况复杂、车道线不清晰或者恶劣天气下，L2级自动驾驶因为无法准确采集到足够的信息而出现问题，所以我们还不能脱离双手实现真正的自动驾驶。

此外，没有完善的法规、基础设施建设以及成熟可靠的技术，要想实现自动驾驶商业化就是一个不可完成的任务。

所以，尽管L2级自动驾驶技术已经成熟，但是目前还只能当做辅助驾驶来实用。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。

新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

根据美国工程师协会发布的标准，自动驾驶可以分为L0-L5一共是6个等级。

L0：人工驾驶

就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶。

L1：辅助驾驶

驾驶模式：驾驶员操作为主，行车电脑为辅，可以实现车道保持，并线辅助，定速巡航，主动刹车等。

L2：半自动驾驶

驾驶模式：行车电脑为主，驾驶员为辅，可以实现ACC自适应巡航，自动泊车，自动变道。

现在绝大部分车企也都能达到这一级别的自动驾驶，可以自动完成某些驾驶任务，但仍然需要驾驶员随时接受车辆行车状况。

L3：高度自动驾驶

驾驶模式：行车电脑独立自动驾驶，驾驶员应对意外状态，可以通过更快速，更有逻辑性智能的行车电脑通过GPS，雷达，摄像头等传感器获取并处理信息，已经能在某种情况下完全实行自动驾驶任务。但仍然需要驾驶员集中精力，以便应对行车电脑所不能处理的情况。

L4：超高度自动驾驶

驾驶模式：汽车完全自动驾，可以实现所有驾驶操作，自主决策，并且驾驶者无需任何操作，但是一般限定在可以及时更新的道路数据信息，比如高清的GPS地图的区域内。

L5：全自动驾驶

驾驶模式：全行车电脑自动驾驶，无方向盘和油门刹车，可以全地域、全天候的自动驾驶，熟练的应对地理、气候等环境的变化，汽车可以在任何情况下的任何路况完成任意的驾驶任务，完全无需人工干预。

此次韩国发布的L3自动驾驶标准主要涉及：L3级自动驾驶车道保持、突发情况下对驾驶员的监控、驾驶员未接管时自动减速、启动紧急制动信号等方面。根据标准，L3级自动驾驶系统必须在识别出驾驶员坐在座位上才能启动；在面对高速公路出口、前方道路施工等应急情况下，提前15秒提示驾驶员接管。

自动驾驶已经上升成为韩国的国家战略。

据了解，韩国将在未来三年内针对L4级自动驾驶进行部署，推出先导性的安全规范及标准，还计划2027年实现自动驾驶汽车在高速公路等主要道路商用。

对于中国来说，自动驾驶同样是国家重大战略，因为中国是世界上最大的汽车市场，自动驾驶的应用场景也十分广泛。有鉴于此，中国在制定适合自己的自动驾驶标准和法规方面有必要加速了。