张扬的外表，温柔的心，十二代卡罗拉上市，买它还是买朗逸？
送走2019迎来2020，再有不到一个月，就要迎来新春佳节，开车回家的人群比例也在逐步增长。一年混得怎么样，看什么车回家一看便知。不过对于普通老百姓来说，兼顾面子、实用与经济性，就是一台好车的标准。
就在今年下半年，经过换代的卡罗拉产品力得到了增强，新车型上市再次成为爆款，而早先换代的朗逸连续多月蝉联轿车市场销量冠军。卡罗拉与朗逸之间的选择是一个老生常谈的话题，今天让我们以现款车型为基准，看看在两台家用轿车之间，应该如何选择。
运动/稳重，你是哪种风格？
基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉让人眼前一亮，对小编个人来说还是非常具有新鲜感。从中央的丰田车标向两侧延伸，与大灯融为一体，拉伸了整车的视觉宽度，全系标配的LED光源车前雾灯出现在一台10万出头的家轿上还是非常具有诚意。在车标下方，是这代丰田家族标志性的大嘴进气格栅，配合雾灯以及两侧字母“C”的装饰件，整个前脸造型更为狰狞，年轻时尚的不像是印象中家轿该有的样子。
来到侧面，造型相较老款相差不大，给人朴实无华的感觉，也只能说，高配车型更大尺寸的轮毂稍微提升了车辆运动属性。新卡罗拉尾部设计比较简洁，相比于姊妹车型雷凌，卡罗拉的尾灯造型更加凌厉年轻，镀铬饰条将两侧尾灯连为一体。
这代朗逸的外观就比较符合消费者对于一台家用车的印象。家族式的进气格栅尺寸较老款有所增大，新造型的大灯配合“闪瞎眼”的镀铬饰条，整个前脸显得非常成熟稳重，和新卡罗拉形成两种不同的风格。
车身侧面硬朗的腰线让朗逸存留一丝运动气息，也让整个车身更加修长；车尾部分，整体设计比较简洁，尾灯灯组采用了新的设计样式，流水式转向灯夜晚点亮之后非常抢眼。
总的来说，新卡罗拉更加运动化的设计让人眼前一亮，新鲜感十足，而依旧走着中庸风格的朗逸沉稳大气，属于耐看型的选手。“颜值”这个事见仁见智，你更爱谁呢？
内饰：实用大于颜值
新卡罗拉内饰整体设计较为简洁，以实用性为主，和非常运动化的外观相比有一定反差。三幅多功能方向盘与老款车型差别不大，9英寸悬浮式中控屏幕也符合当下流行趋势。虽然从照片上看有一丝廉价感，但坐进实车，这个屏幕尺寸还是比较有视觉冲击力。此外，新卡罗拉高配车型还搭载了12.1英寸的竖向中控屏，以满足对屏幕尺寸有更高要求的消费者。
朗逸的这套内饰在兄弟车型宝来，甚至更高级别的迈腾、CC等车型上已经见怪不怪，相较上一代车型确实更加好看实用、但在整个市场的映衬下还是显得非常朴素。平底方向盘一定程度增加了内饰的运动属性，给一个好评；中控屏幕是一个值得吐槽的点，屏幕尺寸小就算了，入门车型更是直接用一块塑料饰板代替，“没有屏幕”实在缺乏诚意。对于消费者来说，只要价格到位，这些槽点都还是可以接受。
总的来说，两台车的内饰都不如外观的改变来的激进，相比之下新卡罗拉的内饰要更有质感。不过对于一台家轿来说，够实用就已经让它们的分数达到了及格线之上，二者之间的选择，小编更倾向于新卡罗拉。
空间：更低的地台还是更大的尾箱？
各品牌在经过几年的无脑“加长”之后，车企逐渐意识到空间“够用”才是最好。新卡罗拉的车身尺寸为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，一个标准的紧凑型家轿尺寸，给人一种“刚刚好”的感受。座椅填充物厚实，长度足够，乘坐舒适性得到一定提升。第二排过道中央有小幅隆起，虽然一定程度影响了后排中央乘客的乘坐感受，但在同级车型中地台隆起的高度相对较低。
新卡罗拉行李箱容积470L，内部形状比较规整，可以满足日常使用，后排座椅支持比例放倒，提升了尾箱空间的实用性。
朗逸车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，和新卡罗拉相比车长更长，但轴距稍短。车辆空间使用感受不全在于整车尺寸，对内部空间充分地利用让朗逸的前后排都拥有充足的乘坐空间，只不过后排没有中央扶手，而且地台隆起确实比较高，坐在后排中间位置，总觉得自己的脚无处安放，长时间乘坐舒适度可想而知。
朗逸尾箱容积510L，相较新卡罗拉确实大出一些，而且整个空间也非常平整，朗逸的后排座椅同样支持比例放倒，以满足用户的储物需求。不过，裸露出来的钢材没有加以材料包覆，光秃秃的样子总是让人心里别扭，难不成大家都有强迫症？
总的来说，空间方面两车都符合消费者对于一台家轿的想象，相比之下朗逸还具有一定优势。不过，小编还是想说，细节能体现出一台车的质感，希望大众可以走心一点？
温柔qr激情？多种动力组合任你选
新卡罗拉拥有燃油和双擎混动两种驱动方式，燃油版车型搭载了1.2T+模拟10档CVT变速箱的动力总成，满足国六排放标准，其发动机最大功率85kW，最大扭矩可达185N·m，搭配上CVT变速箱，开起来非常的温柔平顺，仅用作城市代步还是比较合适。不过，过于温柔暴露出的是动力的不足，这与其凌厉的外观有不小的反差，高速路段想超个车实在是有心无力。
所以，新卡罗拉双擎版本为消费者带来了更好的动力体验。1.8L阿特金森循环发动机拥有最大功率72kW，最大扭矩142N·m，匹配了一台总功率53kW，总扭矩163N·m的永磁同步电机，再搭配上E-CVT变速箱，平顺性得到了保障，动力性能得到了提升，燃油经济性也更加出色，百公里油耗仅为4L，不差钱直接上混动吧。
道路上最为常见的三厢版朗逸搭载了“1.5L+6AT”以及“1.4T+7DSG”的两套动力总成。“1.5L+6AT”版本发动机最大功率83kW，最大扭矩145N·m，这台发动机在全新Polo上就显出了动力的不足，加速十分绵软，搭配6AT变速箱，开起来算得上无欲无求，也只能用作城市代步。
“1.4T+7DSG”是大家熟悉的大众动力总成，1.4T发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，起步比较轻快，高速中后段加速也更加有力，7速双离合变速箱用了这么多年，可靠性也得到了市场的检验和认可，虽然不如AT平顺，但动力传递却更加灵敏快速。这套动力组合的朗逸也成为消费者关注度最高的车型。
此外，两厢版朗逸独有一套“1.2T+7速双离合”的动力总成，动力参数与1.5L发动机相差不大，市场关注度也不高，消费者可以根据预算情况和自身需求来灵活选择。
总的来说，作为销量数一数二的两款车型，卡罗拉和朗逸都为消费者提供了多种动力选择。预算紧俏，对动力要求不高的消费者大可以放心选择参数较低的发动机；如果对动力有一定要求，两台车型也都能满足到消费者；无论何种动力组合，它们的燃油经济性表现都十分出色。
配置：销冠是否代表着诚意？
作为一台家用轿车，车辆配置也在很大程度上影响着驾乘人员的用车体验。今天对比的两款车型中，小编选了关注度最高的两款中配车型来做配置上的对比，他们分别是（卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版 指导售价13.58万元）以及（朗逸 280TSI DSG舒适版 国VI 指导售价14.69万元）。
可以明显的看到，指导售价更低的卡罗拉拥有更加丰富的安全配置。像是主动刹车、倒车影像以及巡航系统的搭载都是卡罗拉的诚意所在。主动刹车/主动安全系统作为现阶段汽车的基础安全配置，只集中在朗逸的顶配车型，实在有些说不过去。
内部配置以及便利性配置很直接的影响着驾乘者的用车体验，而朗逸的表现实在有些寒酸，一台指导售价接近15万元的车居然没有无钥匙启动/进入系统，连方向盘都还是塑料材质，实在是不走心，这就是被奉为神车的大众？反观卡罗拉，虽然没有什么意外惊喜，但这个价位该有的配置一应俱全。在朗逸的映衬下，这轮对比卡罗拉胜出。
最后再一起看看灯光及其他配置的对比。朗逸终于是找回了一些面子，LED光源的远近光灯在夜晚更明亮、照射距离更远，带有倒车自动下翻功能的后视镜不谈实用性，也更加炫酷。相比之下，卡罗拉唯一的槽点就是这个卤素大灯，不过综合其它配置优势来说也无伤大雅。
总的来说，卡罗拉没带给小编什么惊喜，都是这个价位应有的配置，但在与朗逸的对比之中，就显得非常具有诚意。而对于朗逸来说，更多的配置集中在顶配车型上，实在是不应该，可人家朗逸就是销冠，你们说怎么办？按照目前的市场优惠，两台车型裸车价格都在13万元出头，小编个人更倾向于卡罗拉。
写在最后：
作为日系与德系家轿的代表车型，经过十多年的市场博弈，卡罗拉和朗逸都已经深入人心。经过此番升级，新卡罗拉的产品力得到了提升，市场竞争力也进一步增强，没有过多惊喜也没有多余意外，为家轿市场的其他车型树立了标杆。再看朗逸，大众的光环固然存在，但也是凭借均衡的产品力，才一步步走到销冠的位置。卡罗拉与朗逸之间的选择老生常谈，如果是购买自己第一台车的年轻人或者对配置有一定要求的消费者，小编更推荐卡罗拉，而对于不张扬，成熟稳重且对空间要求较高的消费者来说，朗逸是更适合的选择。
两台都是家用车的标杆，你更青睐谁呢？不放在留言区和小编一起来探讨探讨！