零下30度，一辆SUV在冬季的正确打开方式，别克SUV家族让强者自强
给我一个买SUV的理由？多年来，我一直在纠结这个问题的答案。年轻的时候，总喜欢驾驶着一辆后驱运动型轿车独自跑山路，独享那一份驾驶的乐趣，当女儿渐渐长大，总想带她一起出去看看外面的世界，轿车的空间在全家出行时往往捉襟见肘，尤其是运动型轿车后排空间的压抑很难兼顾家人的感受，即便如此，工作越来越忙碌，实际用车场景受限，也很难说服自己去买一辆SUV。
但是进入冬天，这个银装素裹的世界正在给我新的答案……
12月末的呼伦贝尔，室外温度低至零下30度，泼水成冰，在全新昂科旗上市之后，别克SUV家族在中国已经初步形成了较为完整的产品阵容，在海拉尔摆出了强大的阵势。
冬天的海拉尔，我们可以看到很多车企在这里进行冬季标定试验，而等待别克SUV家族的同样是一场严苛的考验。
夏天的海满一级公路，神清气爽，一望无际的草原，给人带来极佳的视野，笔者和小伙伴们曾经驾驶别克君威在这里曾经飙到过200km/h的时速，而到了冰冻三尺的隆冬时节，SUV才是打开冬季汽车生活的正确方式。
相比后驱车可以尽情地玩漂移，近年来，买SUV的用户更多选择四驱版本，除了通过性的优势方面，也是由于四驱能够带来更加安全和稳健的驾驶，而对于高纬度地区而言，应对冬季附着力极低的冰雪路面，四驱SUV才是安全的最佳伴侣。
自昂科威以来，别克在强者自强的道路上走得越来越远，除了成熟稳定的四驱技术之外，参与本次冰雪试驾的别克SUV家族更是全系搭载了通用汽车新一代Smart Propulsion智驱科技，包括第八代Ecotec发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱。虽然不及公路赛道上双离合变速箱换挡的快速，但是绵密的齿比对于速度的精确控制，有助于保持车身姿态的稳定性，以及9AT变速箱可靠性方面的优势，都是冰雪试驾的最佳选择。虽不及某些越野SUV耐造，但是对于需要一辆日常代步工具的城市家庭来说，拥有一台别克的四驱SUV，依然能够极大地拓展生活半径，这大概就是别克举办此次冰雪试驾的初衷，从15万元级的昂科拉GX到35万元级的昂科旗，覆盖了很大的用户需求层次，这也是在市场白刃战中，别克SUV一个重要的差异化卖点。
越野路面，偶遇野骆驼，近距离打个招呼，上午经过了一段基础的公路试驾体验，昂科旗所搭载的9AT变速箱虽然降挡积极性方面不如宝马那套经典的采埃孚8AT，但是好在经济性方面，表现优异，毕竟各取所长嘛，对于一台车长接近5米的中大型SUV来说，平均油耗仅为8个油左右，是符合多数家庭用户期望值的，而且车身静谧性方面延续了别克一如既往的优势，表现非常优异，而且在可变缸技术方面，四缸切换两缸的过程也同样不易被察觉。下午，我们正式开启了冰雪试驾科目的学习。从平日里“高谈阔论”的媒体老师到一名冰雪驾控的学员，这种身份的转化不仅有意思而且非常必要的，值得指出的是担任本次驾控培训的教官们都是圈儿内一顶一的高手，有纽博格林安全驾驶中心总教练Sascha，CRC拉力赛冠军车手韩岳、李微等顶尖教练团队现场助阵。
第一个科目是倒车入库，如今越来越多自驾出行的朋友都选择带上一辆房车，平日里看着那些拖挂车似乎各个都开得很溜，实际上手才发现并不简单，即便这位经常玩欧卡模拟的小伙伴也遇上了难题，搭载挂车之后，需要同时观察多个点位，难度呈几何倍数增长，看来平日里还得多加练习。昂科旗所搭载的高清360°全景泊车影像和高清流媒体内后视镜，能够很好的派上用场。
百米加速计时看起来是很简单的项目，但是在冰面上，实际问题变得复杂得多，往往欲速则不达。虽然本次试驾车型全部换上了冰雪胎，但是实际情况依然存在相当的变数，前车碾过的冰渣以及天气的变化对于比赛成绩都有直接的影响，靠的是临场的经验和对于油门控制的细腻。起步时需合理把握油门的开度，尽力降低车辆打滑，再逐步加大油门，发动机做出最快的响应，在中段加速的过程中需要发动机释放出持续不间断的推进的力量，配合着9AT变速箱每一次快速换挡，将车推至终点。
Slalom对于经常以场地绕桩获得车辆极限数值的小伙伴们而言并不陌生，但是在湿滑的雪地上，一切又有了新的变化，雪地急速Slalom是模拟赛道滑雪的贴桩⽅式，驾⻋绕过每⼀个设定的软性标杆，快速抵达终点，对于车身姿态的精确把握，以最短的行程辅以最佳的时速，是获得最短用时的关键。
笔者此前也参加过类似的项目，但是昂科旗的自信源于前增强型麦弗逊悬架+后五连杆独立悬架，采用铝制结构轻量化设计(铸铝转向节、铝制衬套外支架、空心稳定杆)最大限度降低了簧下质量，同时采用高强度轻量化全框式前后副车架，保持车身轻盈，这是许多硬派越野SUV所不及的，所以昂科旗在日常城市代步和长途自驾的同时对于极限操控方面的表现也的确达到了较高的层次。车辆敏捷的驾驶反馈，能够让驾驶员可以快速、精准地辗转腾挪于各组旗门之间。赛道中端的U型弯是一个充分调整的机会，惟有沉稳的心态，方能获得最佳成绩，提前预应、减少打方向的角度，精确控制油门是关键，基本要避免踩刹车，以免对于车辆重心有明显改变，适度反打方向，出弯的时候还需适当加大油门，总的来说，这是全场比赛中竞争最激烈，也最具挑战性的项目。
漂移不是过弯最快的方法，但却极具观赏性，与教练的专业性相比，本着在冰雪覆盖的圆环形路面上进行转向过度以及滑行距离练习的目的，本科目还是着重于学习和掌握漂移的基本方法，为鼓励大家勇敢尝试，所以根据大家完成漂移的动作进行加分，而在失控条件下也不扣分。完全关闭ESC，避免电子程序的介入可以让整个漂移过程更加完整和优美，在圆形的冰道上，超过40码的时速，车辆即开始打滑，出现转向过度的情况，此时需要小心翼翼地稳定车身姿态，在转向不足时，加大油门，相反在转向过度时需要松开油门，精确地修正方向，整个过程下来，方向的转动极小，多轮测试下来，我的漂移极限速度应该在60码以下，由于平时能够接触冰雪漂移的机会极少，所以真正掌握技巧还有不小的难度。昂科旗搭载的智能全路况四驱系统，由双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配，同时可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，并支持四驱/两驱可断开功能，后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，多模式自适应驾驶系统能够更好地应对冰雪路况环境。9AT变速箱能够对动力进行精准地切割，这也是让驾驶者能够比较准确保持车身姿态的一个重要方面，由于车辆四驱系统存在前后扭力分配的问题，所以将更多的动力输出给前轮，可以确保车辆顺利出弯，以及在转向不足时，及时帮助车辆修正方向。
当然，掌握冰雪驾控的技巧和方法的目的，并不是学会如何漂移和极限过弯，而是让我们学会掌握每一台车的极限，在日常驾驶当中，才能够在确保安全的情况下，开得更快、更稳，所以我们本次冰雪试驾最后一个科目的规则是接近5分钟为满分，这对于普通学员来说，是一个比较理想的状况，速度过快或者过慢都会被扣除相应分数。来自纽博格林安全驾驶中心的总教练Sascha是一位十分有趣的人，非常幽默，偶尔发挥不好的时候也会小吐槽一下，不过很快能够调整好心态，迎战下一个弯，坐Sascha开的车，乘车的人不禁捏一把汗，但本人却一脸轻松，并时不时使出各种逗乐的大招，在入弯前大力刹车，并提前打方向盘以转向过度开启漂移状态，反打方向盘，将方向回正。我们基本上都是一路小心翼翼的握着方向盘，转向和油门刹车的控制幅度都很小，而Sascha却以极大的动作进行操作，真的是令我们涨了不少见识。
由于冰雪试驾的机会相当有限，要练到这个段位，估计要靠多玩几把模拟机了。对于“慢进快出”的过弯口诀，大家早已烂熟于心，而真正做到精确掌握却是很难，正如韩岳老师所说，从赛道到公路，由快变慢的过程中，才是真正驾驶的艺术！（好像有给Driving Art打广告的嫌疑……）