​车企成绩单还没晒完，一汽-大众为什么就敢自封冠军？

元旦当天一早，一汽-大众就迫不及待地晒出了年度成绩单。

据一汽-大众晒出的数据显示，2019年，一汽-大众累计取得终端销量2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。

注意，这份红榜上，“销量冠军”四个字被特别加粗了。也就是说，虽然其他企业成绩或许还在统计中，但一汽-大众已然昭告天下，自己拿下了2019年度乘用车企业销量冠军宝座。

它的这份自信从哪里来的？

据乘联会的统计显示，今年11月份，国内狭义乘用车零售销量同比下滑了4.1%，至193.7万辆，批发销量同比下滑了4.6%，至204.3万辆。也就是说，即便市场到了年末的冲刺阶段，也依然没有回暖的迹象。

实际上，如果参照乘联会统计的今年1-11月乘用车企业销量榜单，便会知道一汽-大众的自信所在。

榜单上，一汽-大众位列第一，1-11月累计销量高了第二位上汽大众差不多整整10万台，和第三名的上汽通用比，更是领先近50万台。这样的差距，两家很难用一个月的时间“弥补”回来。并且，前五名里面，一汽-大众是唯一实现了正增长的企业。

都说今年大家的日子都不好过，为什么偏偏一汽-大众混得这么好？

首先，这得益于2018年下半年开始，一汽-大众便开启了一轮新的产品攻势。

大众品牌方面，全新宝来、全新CC，全新迈腾等相继问世，继续巩固品牌在轿车市场的强势地位。更重要的是，“探歌+探岳”SUV组合拳的到来，不仅弥补了一汽-大众在SUV市场的空白，更凭借强大的产品力与品牌虹吸效应，收割了一大波订单。

数据显示，2019年，一汽-大众的大众品牌销量达1,398,088辆，同比增长0.5%。其中，探歌+探岳两款SUV起了决定性作用，探岳目前月销稳居2万以上，探歌也是万辆俱乐部的常客。而年底上市的探影，还将为一汽-大众吸纳一大批忠实车主。

这个故事告诉我们，市场越是不景气，消费者越容易相信那些口碑形象好的强势品牌，马太效应下，强者只会越来越强。

与此同时，2019年，一汽-大众还将捷达独立成品牌，在不到半年的时间里相继导入了两款车型——VS5和VA3。凭着捷达在过去30年的良好口碑，4个月内，VS5和VA3就为一汽-大众贡献了43,000台销量，号召力可见一斑。

2019年，奥迪品牌也在稳步增长，全年销量688,888辆，同比增长4.2%。

其中，国产车型占630,800辆，同比增长5%；进口车型占58,088辆，表现稳定。奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L依然是品牌的三大销量主力，A4L全年销量17万辆，A6L与Q5L也分别突破13万辆大关。

虽然在豪华车阵营里，奥迪近两年的增速并不显眼，还面临着被宝马奔驰赶超的压力，但论体量与品牌力，奥迪依然不可小觑。

总的来说，一汽-大众这种多品牌协同发展的趋势，是值得其他车企思考借鉴的。也正是这种布局完整的战略体系，让一汽-大众在寒冬中受到的冲击最小，不仅实现近5年来首次夺冠，还成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。