官宣：戈恩跑了！2019年全球汽车行业“好莱坞惊悚片”新鲜出炉

尽管受到全天候的监视，汽车界的传奇CEO、日产汽车前董事长卡洛斯-戈恩在2019年底亲自导演了一部“好莱坞惊悚片”，从日本成功“潜逃”至黎巴嫩，并将于1月8日召开新闻发布会，控诉日本的“政治迫害”，同时也打了日本司法和警察系统一记响亮的耳光。

消息传开，世界为之一震。

从某种程度上来说，戈恩的“胜利大逃亡”逻辑缜密，环环相扣，比某些好莱坞大片还要精彩万分，显然是经过了“精心策划”。

关于戈恩是如何逃离日本的，各种说法层出不穷。

据黎巴嫩媒体报道，戈恩在家中举行了一场私人音乐会，然后他被装在一个乐器箱中离开软禁地，乘坐土耳其MNG控股子公司运营的私人飞机飞往土耳其的伊斯坦布尔后，再转机到黎巴嫩首都贝鲁特与他的妻子相聚。

然而其妻子对外媒表示，这是一个虚构的报道。

戈恩现年65岁，出生在巴西，具有黎巴嫩血统，幼年时期曾居住在黎巴嫩，在法国接受教育，同时拥有巴西、法国和黎巴嫩的国籍。

具有讽刺意味的是，20世纪90年代，日本的日产汽车濒临破产，法国汽车制造商雷诺出手拯救，派遣戈恩扭转了局面，实现扭亏为盈，并为他赢得了“成本杀手”的称号。

这个“成本杀手”是怎样对日产痛下杀手的呢？

戈恩上任之初，他就一头扎进了日产的各个角落，亲自到生产车间、食堂及经销商那里调研，并亲自试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产的高层人士亲自测试过自己生产的汽车。

接触到事实的戈恩认为，无论是日元升值、国内生产力过剩还是亚洲经济危机等问题，都不是日产衰败的核心问题。核心问题则在于每一名日产员工都缺乏危机意识，同时经营团队没有明确的目标或者清晰的计划。

在对日产汽车有一个明确清晰的了解之后，戈恩使出了“杀手锏”。

他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。

戈恩这一连串的动作使日产汽车公司、所有员工以及有着千丝万缕复杂关系的供货厂家苦不堪言，让许多人利益受损，他也成为日本传统主义者的公敌。但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率从51%上升到了74%，让连续七年亏损的日产在两年后就实现了首次盈利，走出了困境。

为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇特意给他颁发了蓝绶褒章。而且，随着联盟的不断壮大，2005年戈恩出任了雷诺的首席执行官，正式成为日产和雷诺的首脑。

2016年5月，在三菱汽车由于排放造假丑闻深陷巨大的财务危机时，戈恩迅速带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权。伴随着三菱的加入，2017年三车联盟跃升为全球第一大车企，2018年三车联盟以销售1076万辆轻型车再次问鼎。

但是，成也戈恩，败也戈恩。

随着联盟的发展，雷诺、日产、三菱的关系出现隐性松动，分歧愈演愈烈。作为汽车界的传奇和超级明星，戈恩则期待雷诺、日产、三菱完全合并为一家公司。但日产并不这样想。

2018年，日产在全球销售580万辆，雷诺在全球销售380万辆，日产要比雷诺表现优异，但雷诺持有着日产43%的股份，日产却只持有雷诺15%的无表决权股份，法国人依然掌握着联盟的决策权。

随着日产的发展，特别是日本人“耻感文化”的使然，日产迫切希望扭转在联盟中的弱势地位。同时，戈恩作为典型的“鹰派人物”，采取的高压常态化管理措施，导致日产对其的权力过于集中化，也很是不满。

日产、雷诺、三菱关于联盟主导权的争斗愈演愈烈，矛盾越来越不可调和。戈恩被捕后，他相继被日产汽车、三菱汽车正式解雇，标志着联盟的矛盾透明化。如今，虽然戈恩成功“潜逃”至黎巴嫩，但雷诺-日产-三菱联盟的不稳定性正在急速增大。

后戈恩时代，联盟三大汽车公司还将继续争夺联盟控制权，陷入前所未有的混乱，让联盟在当前实质上处于分崩离析的状态。

这也让日产汽车的发展充满变数。从2018年末至今，一年多的时间里，日产经历了从卡洛斯·戈恩到西川广人，再到内田诚的“掌门人”轮换。“铁打的日产，流水的CEO”，让日产成了“2019年度最具看点的日系车企”。

从戈恩的骤然入狱，到西川广人对戈恩义正辞严的讨伐，再到“反贪大将”西川广人被曝出同样涉及财务违规，接连而至的高管贪污事件，也暴露出日产汽车内部存在的严峻问题。

受此影响，日产2019财年的净利润预计为1700亿日元，同比下降47%；全球产量预计缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。不仅如此，日产宣布到2022财年前计划裁员约1.25万人，占其全球员工总数的10%左右。

当前，汽车“新四化”浪潮席卷全球，电动化、网联化、自动驾驶、移动出行等领域都需要车企进行巨额投入。抱团取暖是大势所趋，奔驰与宝马尚能排除万难进行合作，日产、雷诺、三菱却想主动"撕裂"合作关系，无疑是给了对手超越的机会。

雷诺-日产-三菱联盟已是全球前三大汽车集团，但紧随其后的通用集团、现代起亚和合并后的PSA&FCA同样虎视眈眈，一旦作为销量支柱的日产危机加剧，雷诺-日产-三菱联盟的地位便不再牢固。

写在最后：

由于黎巴嫩和日本没有引渡条约，戈恩将不可能再被引渡回日本受审，更多的好戏则将随着戈恩新闻发布会的召开而逐渐上演。毫无疑问，更多"真相"的爆出，恐怕将使雷诺-日产-三菱联盟更加不“稳”，危机加剧。

车经社也将持续关注这一事件，第一时间带来最新报道。