2020年，还会有人买宝骏吗？

汽车市场，连续增长了28年，2019年下滑了约20%

2019年已然成为过去式，车市才刚刚迈入2020年。 同样一个开头，我们变换两个词，又展现出了另外一种画风，比如：2019年终于成为过去式，车市才刚刚迈入2020年。

第一种表述显然底气足，比如大众、丰田、雷克萨斯等诸如此类，大家都知道它们卖的好，一面喊着车市不易，一面从年初香到了年尾。第二种状态如释重负，却又多了些许无奈。

2019年，对一些品牌来说确实是难捱的，比如宝骏，虽然2019年的成绩单还没公布，但大体可以猜想，情况不会太妙。我们能看到2019年11月，宝骏共售出58765辆，环比下滑4.5%；1-11月累计销量519562辆，累计同比下跌33.57%。

残酷的市场对于宝骏来说，2019年可能仅仅只是开始，未来或许会更难。

时间回转到2019年初，宝骏是敏锐的，在跨入2019年之后迅速有所行动，发布了新标，好一副钻石标，倒是很高级的模样，透过这个车标也表达了宝骏想要割裂马头标宝骏给人留下低端的固有印象。

所以2019年一整年，实际上宝骏都只是“在造自己的高端”这条路上挣扎，因为往上，你们什么时候看到领克和WEY把换了标的宝骏当作竞争对象，假想敌可能都不曾是过。

所以一整年，宝骏所谓的高端，都只是自己和自己玩，演着“独角戏”的它仅仅只是去冲破自己目前所处的困境，并寻个适当机会的拔高品牌形象。

在冲破现有消费者对其的价值认知这条路，宝骏走得艰难。不管是RC-6、RS-5还是其他产品都没有获得成功，全线扑街的背后也揭示了很现实和深刻的一个问题。

我们来聊聊消费群体的变化，以低价打入市场的宝骏最早激发了三、四、五线城市，包括不少农村人口的购买力，但是越来越多的车企进入到这个市场之后，产品饱和，消费力也已经被逐渐消耗殆尽。

那么，宝骏向上去试图激发二三线城市中产的购买欲，方向是对的，城市中产有购买能力，但宝骏却没有说服力。

宝骏先抛出一个R平台，然后就举着大棋开始说自己的高端故事了。

说实话R平台并不像是大众的MQB又或者是吉利的CMA可以说很多故事，所以宝骏给它插上了智能的翅膀，R平台是“宝骏品牌首个智能架控电子架构搭载平台”，听起来似乎很高级，但实际上智能对于宝骏来说就只是一个故事的需求。

实际上，这个平台上诞生的第一款车RS-5为什么没有一炮而红？看看那今年的几个大爆款长安欧尚X7、长安CS75 Plus、捷达VS5，似乎RS-5也确实没有红的理由。

一方面，墨菲定律似乎在宝骏的身上再次应验；另外一方面，深受价格战的影响，宝骏原来拿下的市场也正在被瓜分。自主一线品牌，诸如吉利、长城、长安都纷纷进入到原本宝骏最有能力守住的市场，再者合资对吃掉这个市场也蠢蠢欲动，当然，行动派已经干了起来，捷达品牌的独立，价格直接杀到了原来本该属于宝骏的温床，这样的打压，让宝骏根本没有反击之力。

2019年，宝骏曾经的爆款车型310、530、510、730都有程度不小的销量下挫。生存空间受到极度挤压的宝骏实际上面临的是向上难，向下也难。

若是要评选出2019年几大不易的车企，想来宝骏应该是榜上有名，它的难处有别于猎豹、力帆、海马这样面临生死大考的难，宝骏现在尚且有一些老本可以吃，它的难是发展的瓶颈，一种被扼住了咽喉，喘得慌的感受。因为如果这口气缓不过来，那么现在的力帆，便会是不久的宝骏。

总结：

“价格屠夫”如今在血淋淋的价格战面前根本凶悍不起来， 而产品力又缺乏和合资又或者自主一线正面刚的能力。

品牌向上或许并不是宝骏的必由之路，因为宝骏试图踏入的是一个更为激烈混战的市场，和它同价的，有故事、有品牌、有合资、有技术、有颜值的比比皆是。

2020年，还会有人买宝骏吗？很难说，精进产品力，储量御寒，活下去，才能等来机会。