从全新帕萨特碰撞门聊聊奔驰江淮长城和吉利的安全

帕萨特在国人的记忆中是一个"高级"的符号，它身上贴着身份、尊贵、安全等等标签。不过，最近一条碰撞成绩曝光后，全新帕萨特备受质疑。因为，全新帕萨特，在中保研的25%正面小角度碰撞测试中得了一个"差"Poor的成绩；而且，以64公里/小时撞上不可溃缩的障碍物后，它的A柱和车顶梁弯折，发动机和变速箱侵入驾驶舱，驾驶位气囊引爆后，向右侧漂移转圈圈导致假人"完美"避开了气囊的保护。有网友笑称，气囊这是要去保护副驾吗？就是因为这次碰撞测试，帕萨特成为了中保研25%小角度碰撞测试项目成绩最差的车型。

这样的结果，让人下巴掉到了地上，太惊讶了！为什么买大众？因为安全呀、放心呀、皮实耐用呀！不过这个结果却颠覆了大家本以为天荒地老都不会变的常识，德系车坚固安全的口碑，用了数十年树立了起来，如今虽然不至于崩塌，却根基不稳了，毕竟帕萨特不是一般的廉价车型，它还承托着国人数十年的美好记忆，它就应该是完美的，即便烧机油也烧的优雅、理所应当，但安全打折扣，性质就不同了，安全不达标直接影响大众汽车的信用。而且，在美国的测试成绩是"优"，到了中国就是"差"，让人怀疑中国消费者又被区别对待了。AM车镜期望大众能够正视这个问题，有则改之。

AM车镜也看到，有媒体曝光了一组销售顾问对此事的应对话术，其中包括"思域、雅阁B柱断裂怎么不被曝光"、"是否用统一标准进行的测试"、"生命安全只用A柱是否变形来衡量吗"、"成绩好排在前面的都是国产车，大哥，这么在意中保研测试结果，你买长安长城的车去啊"、"奥迪、奔驰、大众车很少发生交通事故"。

可以看出来，经销商的求生欲很强，应对话术虽然有些强词夺理，但对于消费者来说，也是一颗继续购买帕萨特的定心丸，能起到一定的作用。

不过，经销商的这则话术私下说说倒也可以理解，一旦曝光之后，必然引起其他合资车型和自主品牌的不满，我们招谁惹谁了，没事躺枪，能不能让人好好过一个年了。

AM车镜跟一位朋友聊天的时候，他也提到了这个话题，毕竟帕萨特事件引起的关注度非常高。看到上述经销商的应对话术后，他不淡定了，拿出手机，翻出百度云里的照片说，自主品牌确实表现不错，合资或者豪华品牌并非让人十分放心。他为AM车镜详述他遭遇的两次交通事故。

第一次事故发生在2016年6月，他开的车是比较老的一款车型——江淮瑞风，当时行驶在北京南三环上，后方一辆奔驰E级结结实实的给他的车来了一次"臀撞"，前方的一辆老款科鲁兹被他的车顶了出去，但奔驰E级依然紧贴着他。事故发生后，他感觉没有什么大碍，下车拍下照片。前方的科鲁兹后保险杠受损不重，他的江淮瑞风前保险杠受损出现坑洼并掉了一块，毕竟把科鲁兹顶出去三四十米的力道不小。而最后方的发力者奔驰E级就没这么轻松了，A柱变形，车门打不开，地上的液体明显可见，大概是漏油了，虽然气囊打开，但车主还是脖子受到损伤，尤其是腿和膝盖出血。

从照片上看，这次碰撞的角度与25%小角度碰撞测试项目很相似，可见，这个碰撞项目的重要性，对于驾驶员来说，尤其重要。朋友说，以前，他觉得一辆车的所有乘员中，驾驶员是最安全的，原来，不是！

奔驰车主表示，这台车刚买了3天，还得开啊，修吧，没去4S店修，在外面的汽修店修的，据说花了18万元。延伸几句，AM车镜认为，如果不是特别富裕或者工作和面子需要，真没必要买豪华品牌，维修保养贵、事故维修也贵，虽然有保险吧，但保险费用也高，买车到手里就贬值，你花100万买辆车，10年后最多卖20万，你花20万买辆车，10年后扔了也不心疼，因为，其余80万即便不投资不理财，存银行10年，利息也有20多万了。

这位朋友也是运气不好，最近一次事故发生在2019年9月，在一个红绿灯坏了的十字路口，被一辆酒驾车直接怼上了。

他很庆幸，幸亏自己系着安全带，几个翻滚之后，除了有些迷糊和擦伤，还是没有大碍。酒驾司机开的是一辆轿车，损毁看着不轻，修车花了3万；江淮瑞风毕竟是一辆10几年的老车了行驶了25万公里，修车花了近5万元。

AM车镜觉得，汽车的外观、内饰、做工、科技配置很重要，但安全肯定是第一位的，经历了几次事故，我的这位朋友喜欢开瑞风这种高高大大的车型，虽然车型老油耗高，但安全呀，没有安全就没有一切。

所以，这也是把安全当成豪华第一要素的WEY品牌很受欢迎的一个因素，也是哈弗汽车热销的一个原因，前两年，长城汽车的安全营销做得确实不错，无论是2017年WEY品牌VV5s成功进行的美标车顶静压测试、还是2018年哈弗H6成功进行的翻滚测试、亦或是哈弗H4成功进行的美国IIHS车顶静压测试，都产生了非常巨大的影响，让媒体和消费者以及行业认识到长城汽车的安全标准，长城汽车一度成为国内车企安全的代表。

AM车镜2018年年中到山东枣庄的乡镇，在村子里和一位大爷聊天，他竟然都知道哈弗H6的翻滚测试，而且连连赞叹，在他看来，哈弗就是最安全的车型。当时我心里就感叹，长城的这几次试验做得好，传播的也足够广泛。

不过，到了2019年，长城旗下的品牌，无论是哈弗还是WEY，安全方面的动作都有所减弱，希望哈弗也好、WEY也好，能继续重视安全这一块的传播。

看看其他自主品牌，比如吉利，在2019年年底则用安全营销掀起了两次传播的小高潮，一次是帝豪GL锤摆撞击试验，一次是吉利博瑞的集装箱压顶试验。

其实，在安全方面，豪华品牌也不一定比自主品牌更优秀，随着中国品牌的不断努力提升和追赶，在某些方面已经超越或者和合资品牌看齐了，而一些合资或者豪华品牌由于将利润放在第一位，或者对中国市场存在区别对待的行为，导致其品牌溢价能力屡次受到削减，此消彼长之下，未来的竞争更有看头。