被中保研撞出本色，帕萨特还要被强行洗白？没必要也没啥用

最近几天时间，整个中国汽车圈，最火的新闻，应该就是上汽大众全新帕萨特在中保研的碰撞测试下，在正面25%偏置碰撞测试中，创下了中保研开始测试至今最差的成绩，由于被撞击后车辆左前方向车辆驾驶舱内部的侵入量过大，并且导致了方向盘发生了横向位移，所以测试假人的头部并没有得到安全气囊的保护，两次碰触车内硬结构，进而导致假人头部、颈部、腿部、脚部均受到了重大伤害，安全防护得到了P较差评价，在中保研的碰撞测试历史中，全新帕萨特倒数第一！

事实上，在同样的标准下，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到最差成绩，是一个没有办法去辩驳的客观事实。甚至理性的人们都没人敢说中保研区别对待，毕竟所有的碰撞标准和流程都是完全一致，属于标准化流程，因此所有参与碰撞的车型在“待遇”是一样的。所以全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱、车顶严重变形，车辆驾驶舱被侵入量过大，都是没法辩驳的事实。

其实最为一款汽车产品，由人制造出来，是没有任何一款车是完美意义上的车，就像人一样，人无完人！所以对于帕萨特这款车来说，我们对于它的要求也没有过分到它必须是一款完美的中级车产品，但是在安全性方面出了这么大的缺陷，作为上汽大众来说，最应该做的，就是及时站出来向车主道歉，并且对之后的车型进行安全性能的加强，然后再次申请相关的碰撞测试，给关心这款车安全性的网友和车主们一个满意的交代，这是一个最正常也是最有诚意的方式！

但是上汽大众显然没有这么做，面对铺天盖地的舆论，截止发稿，我们还没有看到上汽大众关于帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到最差成绩的任何情况说明。事实上之前途观L在中保研的碰撞测试中表现比较差的情况下，上汽大众也没有任何情况说明。在我们看来，上汽大众可能是在冷处理，也就是不做回应，然后等待公众对于这件事的关注度下降，然后不做任何调整，让帕萨特继续热卖，中保研碰撞测试中的糟糕成绩，会被其他的热门事件所掩盖。这仅仅是我们的猜测，希望各个平台不要给我们扣帽子。

当然了，上汽大众显然也没有闲着，在我们的文章和后台留言，以及其他平台上，我们已经看到了很多为帕萨特强行洗白的言论和文章，这些言论和文章主要分为四大方面，为帕萨特洗白！

首先是质疑中保研的客观性。我们在一些文章中看到，这些博主认为，中保研是为保险行业服务的，所以这是一个有利益存在关系的机构，并非中立，而且中保研的碰撞测试标准沿用的是美国IIHS的标准，和中国汽车安全的实际需求不符。帕萨特在C-NCAP的碰撞测试中能得到五星评价，就表明这款车安全性没问题，中保研作为后来者，没有什么发言权。

其次就是一些文章和言论认为，我们日常驾驶的过程中，一般是不会发生正面25%小重叠碰撞，大多数的碰撞都是正面和侧面碰撞。而帕萨特在除了正面25%偏置碰撞测试表现很差之外，其他方面安全性表现都很好，所以大家没有必要介怀和在意帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的表现。

其次就是大打人情牌，很多水军评论，目标都是有利在碰撞测试结果之外，也就是说帕萨特作为在中国市场植根多年的产品，在各个方面表现都很优秀，很多文章和评论以车主的身份来向其他网友传递即使正面25%偏置碰撞表现很糟糕，但是帕萨特依然是非常好的一款车的印象。

最后便是价格牌，很多评论和文章指出，帕萨特作为中国中级车的代表车型之一，目前的起售价已经低至15万以下，这是一个相当有性价比的车型。所以在这样的情况下，出现某些不足是难以避免，却是值得原谅的。

事实上，不管公关和水军如何运作，都没有办法改变全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的极差表现，上面这些理由和言论只能让理性的人们感到尴尬！如果大众可以正视这个问题的严重性，即使做出调整和改变，那对于大众在国内的提升，也是非常有利的，但是我们无比失望的看到，我们只看到了混淆视听。

不管是人还是车企，大家都不可避免会犯错，所谓的“人非圣贤孰能无过”，更何况是汽车企业呢？出现了问题不怕，能够及时承认和改正，还是能被原谅和重新认可的。事实上很多车企对问题车型进行召回，还是赢得了车主们的认可。所以对于上汽大众来说，及时修正帕萨特安全性不足的缺陷才是最最重要的，压制和引导舆论都是没用的。