宝马不运动了？到牙克石冰雪赛道遛一圈就知道了

​豪华与运动似乎一直以来都是不兼容的，然而宝马却不这么认为。凭借“豪华+运动”的气质，BMW三个字母与蓝天白云标一起在中国汽车市场收获了众多的用户和粉丝。

2019年12月24-26日，2019 BMW 南区牙克石冰雪驾控体验营活动正式在内蒙古自治区牙克石赛道开启。

在零下三十度的冰天雪地之中，来自南区6省的210位嘉宾驾驶全新BMW 3系、X系列家族成员包括刚刚上市的全新BMW X6，还有备受关注的大型豪华车家族成员新BMW 7系、创新BMW X7和全新BMW 8系等BMW明星车队，见证宝马新车型的真正魅力，对宝马产品卓越品质和驾驶性能有了更直观的认知。

并非不运动，而是藏得更深了

就如A6L之于奥迪，S级之于奔驰，911之于保时捷，最能代表宝马的、甚至可以称作为宝马灵魂车型的，毫无疑问便是3系。消费者对于宝马的关注和讨论，也大多集中在3系身上。

一直以来，从E90到F30/F35，再到G20/G28，宝马3系的每一次更新换代都引来了人们的诸多争论。这一代宝马3系G28，更加强调面面俱到，豪华、大空间、舒适全都要，看似弱化了运动的标签，也引发了一场关于“3系变得不运动”的争辩。

这一次直接邀请用户嘉宾来到牙克石冰雪赛道，是宝马对运动基因的一次“秀肌肉”。作为亚太地区面积最大、测试项目最全的冰雪赛道，牙克石赛道对于车辆性能和稳定性有着极高的要求，这次试驾包括车辆牵引力和转向热身练习、圆圈以及拉力赛道漂移和车辆追逐环节。

在整场试驾活动中，全新3系无疑是重点体验车型，而它的表现也给予了我们足够的惊喜。与旧款那种硬朗、沉稳的运动风格相比，新3系的运动是更加从容、轻盈和舒适的。只要你的驾驶水平够高，在极限环境下依然能够挖掘出它的驾控乐趣与深厚底盘功底，这也是宝马对于运动的新理解。

这一代全新3系依然坚持了50:50的前后轴载荷分配，保持更高的动态平衡，同时整车重心相比上一代车型降低10毫米，前后轮距进行加大，过弯姿态更加稳健，驾控极限更高。

从这个角度来看，全新3系并非不运动了，而是将运动基因藏得更深了，等待用户在每天的相处中细细挖掘。更多的时候，它能满足你对于生活品质、豪华体验的追求。此前华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔就说：“全新一代3系，它非常完美地传承了运动基因，在设计、互联和舒适性方面也真正满足了中国消费者的需求。”

不要你觉得or我觉得，而是买家觉得

2019年匆匆而过，车市低迷之下，豪华车销量却逆势增长，根据乘联会数据，豪华品牌2019年11月销量20.24万辆，同比增长18.6%，1-11月累计售出200.3万辆，同比增长11.5%。

其中，宝马品牌公布的销量数据尤为值得关注：

2019年11月宝马品牌（含MINI）11月在华销辆为68366辆（奔驰57901辆、奥迪67402辆），同比增幅达到了12.1%；1-11月宝马（含MINI）品牌累计在华总销量达到655783辆（奔驰640933辆、奥迪618596辆），同比增幅13.6%；

如果再把眼光放到全球范围，1-11月宝马品牌全球交付量达到2,296,174辆（奔驰2133594辆，奥迪1669600辆），同比增长1.4％。可以说，宝马品牌已经提前锁定了2019年国内豪华车市场销量冠军。

一方面是关于“新3系变得不运动”的诸多讨论，另一方面却是消费者实打实地用钱包进行支持——新款3系换代以来，在只有325一种动力选择的情况下，11月销量为10626辆，其最新上市的330和320车型要到2020年1月才开始交付。

宝马在中国市场的发展速度，足以说明外界需要用一个崭新的角度重新看待它了。

以全新3系为例，如果仅仅看销量表，你可以说奥迪A4L和奔驰C级卖得比它好，月销量差距在两三千辆之间。然而新款3系目前只有325一种动力可选，而另外两个对手都保持着三种动力、超过10款车型可选。

再深究之下，A4L将近三分之一的销量由1.4T车型支撑，并且在终端拥有大幅度的市场优惠；C级价格幅度正常，不过同样是1.5T低功率车型支撑了近三分之一的销量，对比之下你就能理解全新宝马3系的“真香程度”。能够预见，当2020年1月份3系320车型抵达终端市场，整个3系的销量依然有着充足的提升潜力。

钟述

在此前关于全新3系的试驾中，钟叔曾提到：“它可能不是你印象中的3系，却是绝大多数人心目中理想的3系。”从本次冰雪试驾活动，我们可以看见一百多年来专属于BMW品牌的造车理念与态度。以客户为导向，以产品为核心，使得在中国拥有了无数拥趸的BMW已经完成了蜕变，未来的蓝天白云，值得期待。