1.5吨铁锤抡帝豪GL，车机系统还能说话？这才是中国轿车销量王的姿态

这两天，1.5吨铁锤横撞吉利帝豪GL的视频刷屏了。1.5吨的工业摆锤用两台工业吊车吊起，拉升至4米高的位置自由落体碰撞车辆B柱，相当于瞬间让车辆承载了180千牛顿米的冲击力。这样残酷的实验条件对于汽车来说未尝不是一个巨大的挑战。

那么测试车型帝豪GL的表现如何呢？首先看直接碰撞区域B柱，呈现出“S”型变形，A、B、C柱、上边梁及门槛梁依然保持完整无断裂，B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm的行业测试标准；双闪报警灯正常亮起，给予周边人员及时示警；被碰撞侧车门无异常开启，保证乘员束缚在乘员舱内，非碰撞侧车门可正常开启，保证乘员可及时逃生、方便救援。

同时，帝豪GL车内安全防护也及时到位，侧面约束系统正常作用，侧气囊及侧气帘正常展开，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，无明显飞溅，无裸露的锋利断口，提供了足够的安全支撑。颇为有趣的是，当测试完成后，媒体在参观车内损毁情况时随意测试了下，竟然发现帝豪GL的车机系统还能正常地完成人机交互。

从结果导向看，帝豪GL经受住了考验。可能在有些人眼里看来，这样的试验不过是哗众取宠罢了，但你可能不知道，在中国的交通事故中，侧面碰撞事故率高达25%，对乘员造成的伤亡率也是所有事故中最高的，高达44.3%的伤亡率，让侧面碰撞已成为影响行车安全的首要威胁。

而这次大铁锤侧碰的活动相当于常规碰撞测试的严苛版，因为大铁锤的1.5吨重量很沉，它和帝豪GL的侧碰面积更大，而且铁锤本身是个“实锤”，内部是没有缓冲空间的，因此铁碰铁的能量传递更厉害。所以你要明白的是，即使这个活动看上去很有“噱头”，但却很坚实地说明了一个问题，在交通事故中，一旦发生侧碰，帝豪GL绝对可以扛得住压力，将车内乘员很好地保护。

吉利是个狠角色，或许觉得大锤抡帝豪GL还不够过瘾，还不足以充分展现车辆的安全性，随后又在工厂车间里安排了另外一场表演：工业级冲压机极限侧压试验，利用冲压机向下挤压帝豪GL白车身。

通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN（即保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力），即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，侧面安全系数高。

这下，在场的各位是真的服气了。安全作为消费者最在乎的方面之一，也被很多车企拿来大肆宣传以自证实力，但大部分都是纸上谈兵，说自己高强度钢比例多高，车身结构多好，但毕竟虚无缥缈，不如这样真刀真枪地干一场来得更直观更实际。同时这场活动的含金量也更高，绝对禁得住推敲，它不是单纯哗众取宠的作秀，环节的每一步都能看到帝豪GL在安全更方面的直观表现。

在这里，我不想过多地用各种数字来宣扬吉利临海工厂的优秀，但即使我有过多次参观工厂的经历，在看到临海工厂内部生产的实况后，也会觉得在自动化、环境、流程等方面都很好，一点不比合资工厂差。

吉利临海工厂专职生产帝豪系列车型，它是帝豪家族梦起的地方，在10年前怀揣着制造中国精品家轿的梦想一路走来，至今已经累积超过272万的销量。同时不要忘记，在每月的销量排行榜上，帝豪还是唯一一个进入轿车销量排行版前十名的中国车。以前不太懂得，但现在看来帝豪的成功并非巧合。以安全为首，以品质为先。把这个当做初衷，帝豪一路努力，终于到现在的帝豪GL可以与合资车型正面交锋，这才是中国品牌领导者该有的姿态。