严谨造车应对机遇与挑战 爱驰U5上市前景可期

2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰U5正式上市。除中国市场外，还像欧洲等第一出口形式出台，而目前在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特已经完成了上牌。

与欧洲实力强劲的本土车型竞争，对爱驰来说压力和挑战并存，但在价格方面爱驰在欧洲市场还是非常有竞争力的，在现阶段欧洲市场可提供的，能够跟U5真正形成竞争关系的车型是没有的，在一段时间内也不会出现，会给U5足够的空间来获取市场。欧洲对新能源车的需求较强，通过去年日内瓦车展到今年法兰克福车展期间，包括亚欧穿越挑战之后，很多欧洲消费者表现出了浓厚的兴趣。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：爱驰汽车的制造化程度在目前整个新能源车制造范围内是非常优秀的。因为新能源车在补贴退坡之后，在过去几个月当中经历的销量增长率出现滑坡。这与市场早期产品不太注重消费者在品质方面的追求有一定关系。爱驰市场进入市场的时间点和企业本身的特色，最终还是给消费者提供一个出行工具或者交通工具以及出行相关的服务，但这些的基础之上，车本身的特性是必须要坚持的，不然在接下来一轮的供给侧上能够做出贡献也很难，容易成为过眼云烟。

和传统和传统汽车销售不同，爱驰汽车通过大数据平台和线下渠道打造了 “1-1-4-0”智能化新运营体系，利用1个系统中台，1个APP交易平台，4个数字化运营中心，实现与用户0距离的沟通模型。按照互联网基础客户的逻辑在打造爱驰。

将原有客户应用场景打碎，从空间分离、降低门槛、提升功能等方面，实现销售服务形式多样化，让过去的“人找店”，变成“店找人”。也成为爱驰汽车最新服务亮点。

2016年开始起步的时候，关于新能源产业的下一个5年的政策便已十分明确。2020年底全面退出补贴的路线也十分清晰。爱驰汽车明白：补贴退坡之后，价低的或者靠补贴驱动的车型肯定是没有生存空间的，所以首先把A00、A0的产品切掉了。第二、那时候的产品主要集中在两端，一半在上，一半在下，中间段是没有的，现在看来A级以及A+级、B级SUV的销量规模很大，所以我们当时切进了主流A+SUV的区位段。还有一个原因是能够接受新势代产品当中的先锋人群还是在大型城市，因为他们是引领消费趋势的，我们的产品也主要是为这块人群设定的。想要进入国际市场就要讲品质，将品质就要以比较高的标准开发，因此从最初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的。

了解了百年造车的规律、造车产业链的复杂，爱驰汽车把严谨造车定位始终坚持的理念。爱驰汽车自诞生之初，就秉承德系基因，拥有德系研发、制造的豪华阵容，建造了德国工业4.0标准的智慧工厂，在全球一流合作伙伴的协同下，全方位打造爱驰U5德系品质。智慧工厂源于德系、优于德系，不仅采用了德系整套标准体系，甚至在一些领域的创新甚至可以达到世界领先水平，比如，我们人工智能视觉引导装配系统业内首创、世界领先；国内首创双轨双驱激光雷达测量系统，测量效率已经达到了国际领先水平。

在汽车生态的构建方面，爱驰汽车在开始搭建爱驰基础客户界面的时候，便按照“1-1-4-0”智能化新运营体系，建立系统总台，到目前为止，除在外的投资企业，总人数没有超过1500人，1500人当中有将近1000人的开发团队，这当中的配比有大概600人是做原来汽车的，大概有400人是所谓的人工智能中心，在后台做了大量的工作，包括后面PPT的运营，包括语音的个性化，也包括未来在自动驾驶领域的驱动。总体来说是硬件和软件的团队构成了爱驰汽车的基础团队。

补贴政策的改变，缺钱是普遍的，这也与发展环境是有关的，也和在过去那几个月当中出现了很多其实不利于新汽车行业发展的因素。补贴退了之后，销量缩减，增长率下降，后补贴时代对新能源车未来怎么样看不清楚，这也是一个需要大家认知的过程。

整体来讲，初创企业在这个过程中有很大挑战，所以爱驰企业来讲我们首先得活着，活着能够迎来政策的春天，也能够迎来产品投放企业造血的春天。