全新帕萨特这一撞，车头撞稀碎，大众车的安全信仰一同被粉碎

在过去很长一段时间，在中国汽车消费圈，一直都有一种逻辑，那就是德系车整体安全性比较高，突出表现就是铁皮比较厚，关车门的声音比较厚重；而日韩系车则长期被认为安全性比较差，主要原因就是车子重量轻、铁皮薄、前后杠一撞就碎。所以在很多老百姓眼里，德系车就是一种信仰，尤其对于只能买得起中低端车型的老百姓来说，大众品牌的产品更是一种信仰，这种信仰关乎底盘、高级感、安全性，直到国内横空出现一个新机构—中保研，推出了更严格的碰撞测试标准，大众在安全性方面的弊端暴露无遗！

中保研是国内的主流保险公司或者说保险行业成立的一家独立的汽车技术研究平台，目前主要从事的工作就是通过对市面上比较畅销的车型进行碰撞测试。中保研碰撞标准是在美国IIHS碰撞测试的基础上进行加强，可以说是目前全球最严苛的碰撞测试标准之一。中保研的碰撞测试结果直接服务于保险行业，参与碰撞的车型，也是由中保研自行购买。所以整体的结果比较客观，而且也避免了厂商送检过程中的作弊行为。

但是自中保研碰撞测试开展以来，似乎对大众这个品牌不太友好，已经有完整碰撞测试结果的4款大众车型，分别是一汽-大众迈腾、上汽斯柯达科迪亚克、上汽大众途观L、上汽大众帕萨特。从结果来看，迈腾的正面碰撞得到了M一般评价；科迪亚克侧面碰撞得到P较差评价；途观L的正面碰撞得到P较差评价。这三款车型的表现虽然不好，但是相比于接下来我们要讲到的全新帕萨特，只能说是小巫见大巫。

日前，中保研对外公布了全新帕萨特碰撞测试的详细结果。其他细节大同小异，有得有失，在中保研严苛的碰撞测试之下，也算是正常，全新帕萨特最令人瞠目结舌的一幕，出现在了正面25%偏置测试中。

从结果综述来看，全新帕萨特在车内乘员安全指数方面得到了M一般评价，但是其中的正面25%偏置测试得到了P较差成绩。但是综述说明不了什么问题，全新帕萨特在这一项测试中的问题出现在细节方面。

全新帕萨特在25%偏置碰撞测试中，A柱发生了严重弯曲，车辆左前方整体向驾驶舱的侵入量过大。与此同时，在碰撞中，因为结构关系，导致了转向柱发生了严重位移，导致方向盘在发生自转的同时，还出现了横向移动。作用到假人上，由于方向盘的横向移动，安全气囊起爆之后，没有和假人的脸部正面接触，导致假人头部向左前方滑落，加上没有侧面气囊，导致假人的头部和前方的硬体结构发生了两次碰撞，对假人头部损伤严重。

与此同时，驾驶舱下部的侵入量过大，导致假人的腿部和脚步也受到了很大的损伤。所以在25%的侧面碰撞中，全新帕萨特的驾驶舱防护和“纸糊”的一样，除了座椅和安全带起了一点作用之外，车辆结构、安全气囊没有起到应有的防护作用，导致在这一项中，测试假人全方位受到严重损害，安全性表现极差。

这便是全新帕萨特在正面25%偏置测试中的成绩。事实上，既然中保研参考的标准是美国的IIHS标准，那么我们就可以看一看帕萨特这款车在美国的碰撞测试结果。之前帕萨特在美国也进行了正面25%偏置碰撞测试，从结果图片来看，A柱几乎没有变形，侧气帘正常起爆，现场也没有特别狼狈。从这一点上来看，中美版本帕萨特仅在正面25%偏置碰撞中的结果，就是大相径庭。

很多朋友可能会疑问，同样是帕萨特，为什么到了国内，帕萨特在正面25%偏置测试中表现如此狼狈。事实上，在我们看来，就是因为这款车不出口，只仅限于销售国内。对于全新帕萨特的结构和安全配置，应付国内的C-NCAP碰撞标准绰绰有余，所以在国内生产的新车，是不需要参考美国的IIHS和欧洲的E-NCAP碰撞测试标准的，只需要参考C-NCAP即可。但是在美国，如果大众执行和国产帕萨特一样的安全设计和标准，那么被IIHS碰撞之后，这款车在美国就别想卖了！如今横空出世一个中保研碰撞测试，比美国IIHS更加严苛，所以在这样的情况下，国产全新帕萨特原形毕露！

而在同级别车型中，之前已经参与碰撞测试的凯美瑞、雅阁至少在正面25%偏置碰撞测试中，表现都不很优异，A柱没有明显变形，整体安全性表现也比较好。因此帕萨特的表现就尤为引人注意，而且更加重要的是，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的表现，位列已经参与该项碰撞测试所有车型倒数第一。而比较有趣的是，位列第二的，也是一款大众的产品，它就是—上汽大众途观L。

仅就帕萨特而言，在正面25%偏置碰撞中，表现出了迄今为止，在合资中级车领域最差的结果，我们也不想过多的评价，相关的结果和图片就放在文章中，大家的可以仔细的“品一品”！