车企生存困难，长城却逆势扩张，为何能与丰田一样穿越周期？
以2019年为分水岭，中国经济正式步入了“下半场”，跑马圈地的时代已经结束。从增量竞争时代转入存量竞争时代，对于企业来说，首先要守好自己的“一亩三分地”，通过“精耕细作”来经营好“下半场”，在这种行业大势面前，几乎无人能够置之度外。
但是，有这么一家自主品牌，堪称“神奇的存在”，为什么这么说呢？
在中国经济的“上半场”，Ta在各大车企纷纷扩充产能、拓展产品线之际显得“无动于衷”，而在车市寒冬来临，各大车企纷纷进行战略收缩之际，Ta却“逆势扩张”，真的有些令人看不懂。
长城汽车就是如此特立独行般的存在。
目前，很多车企都在“开源节流“，勒紧腰带过紧日子、苦日子，而长城汽车却呈现出“全面开花”的逆周期扩张态势。销量逆势增长只是表象，笔者以为，长城汽车逆周期扩张的显性表现，有三个方面值得关注：
首先是大举扩充产能。
不出意外，长城汽车将连续四年销量突破百万辆，产能利用率高于众多车企。基于此，长城汽车近年来走出津冀（保定、徐水和天津三个整车工厂），开始密集布局生产基地。比如，6月俄罗斯图拉工厂竣工，8月重庆永川工厂投产，还相继在山东日照、浙江平湖、江苏泰州、江苏张家港落子。
在车市高速增长之际，长城汽车“蜷缩”于津冀大本营，而在车市寒冬之际，长城汽车大举扩充产能，所以显得格外引人注目。未来，长城汽车将形成9个整车生产基地+5大KD工厂的全球化生产体系。
其二是推进全产业链布局。
值得注意的是，长城汽车不仅在制造端大举扩充产能，还深耕汽车全产业链，努力打开零部件“黑匣子”，着重在汽车零部件、核心动力总成及新能源汽车等领域加大投入，形成了极强的垂直整合能力，在深耕的同时，并没有忘记广交朋友，与合作伙伴进行了多层次的合作，不断拓展“朋友圈”。
2019法兰克福车展WEY展台
今年，长城汽车旗下的蜂巢易创、蜂巢能源、曼德电子电器、诺博汽车系统等零部件企业频频亮相国内、国际车展，还与诸多高科技企业达成深度战略合作，比如腾讯、阿里、华为、百度、高德、中国移动等，建立GTO全域智慧生态战略，发力AI+5G领域，可谓硕果累累。
其三是加快推进全球化战略。
魏建军坚信全球化是中国汽车的唯一出路，长城汽车一定要走出去。
回顾2019年，无论是哈弗、WEY还是长城旗下的零部件公司，都整装待发，向全球市场出击。今年6月，俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，辐射亚欧市场，全球车哈弗F7在海外上市。“走出去”的同时，“引进来”也取得积极成效，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目于11月底正式奠基。
不难看出，在众多车企实施收缩战略，急于消化产能、消减库存之际，长城汽车“反其道而行之”，改变经营战略，主动出击，走上了产能扩张、结盟合作、全球布局之路，迈向全面发展。
那么，长城汽车为什么要逆周期扩张？这有什么好处呢？
经济规律同自然规律一样，具有周期性。一般而言，经济发展分为繁荣、衰退、萧条、复苏四个阶段，有高峰也就有低谷。
通常，大部分企业都习惯顺势而为，在行业强劲增长的复苏或繁荣期，大举扩张，而当行业陷入增长缓慢、利润下降的萧条或衰退时，忙于削减成本、推迟投资，以便收缩过冬。
其实，在经济繁荣时，企业增加投资往往成本较高，在衰退期中还可能遭遇大幅损失。而在经济下行之际，投资的成本反而会大幅下降，反而利于增加投资、扩张经营规模，以便迎接新的周期。
这就是“逆周期”战略。
企业要适当运用“逆周期”战略，把握市场趋势，决策前瞻。在行业景气时，保持忧患意识，不盲目跟风扩张，而是保持稳健经营，增强抗风险能力；在行业不景气时，不消极应对，而是利用前期的稳健积累，适时进取，进行资源整合，可能事半功倍。
比如，2008年肆虐全球的金融危机一度让汽车业陷入寒冬，吉利汽车趁机拿下全球诸多优质资产，如澳大利亚DSI自动变速器公司、沃尔沃...
应该说吉利是上一轮经济周期中“逆周期”操作的典型代表，正是在上一轮经济危机中，逆势出击，初步奠定了今日一个国际化大集团的雏形。
从整体来看，中国汽车行业正步入一个阶段内的产能周期末期，新一轮的周期尚未开启，而寒冬之际正是长城汽车扩张的好时机。长城汽车充分运用了“逆周期”战略，在行业景气时不盲目跟风追求规模，通过聚焦战略形成自身特色，而在行业不景气时果断出手，发挥后发优势，全面进击，将有助于在新一轮周期中实现抢跑。
长城汽车近年来既坚持聚焦战略又高度灵活，已经进入了多品牌、多品类的发展时代。在存量主导的车市，长城汽车又快速跟上市场节奏，加大市场、研发、制造端投入，为下一步的腾飞做足准备。
从企业性格来讲，吉利注重横向布局，通过多轮并购，实施多品牌战略，并依靠平台化技术打造核心竞争力，如果说吉利汽车最有可能成为中国的“大众”，那么先实施垂直深耕战略，再实现国际化的长城汽车则与“丰田”更为接近。
虽然魏建军纵横中国汽车行业30多年，从不名一文到今日的汽车首富，魏建军的蜕变的确令人惊讶，但放到全球车市百年历程中仍是小巫见大巫。低调内敛的魏建军，强调稳健发展、精细化管理、强化产品力、发展零部件、打造全球车，在实践中，一直以丰田为师。
在以销量为主导的时代，丰田好似一个另类的坚守者。丰田一直强调“年轮经营”，采取“步步向前”的稳健发展节奏，一步步扎实地打下基础，让树干俞加强壮，避免大意失荆州，但在车市下行时却突然“加速”，过去十年间成功实现了对通用、福特和大众的赶超。
与大众全力押宝中国所不同的是，丰田在中国市场长期以来一直是奉行“佛系战略”，经过“恢复体力”、“巩固基盘”、“重建销售体制”后，丰田近两年，在中国市场才真正开始发力，密集推出多款新车，加速补齐各个细分市场的空缺，迎来高速增长期，在车市寒冬中甚至出现此起彼伏的加价行为，而且在新能源方面的力度也前所未有，相继与宁德时代、比亚迪达成全面合作。
在田径场上，短跑选手和长跑选手是两个不同的存在，短跑选手看上去热情奔放、激情四射，长跑选手则略显沉稳低调、不紧不慢。而汽车行业作为一个典型的长周期产业，车企的竞争，就是一场没有终点的马拉松。
做企业更需要“长跑选手”的稳健作风和务实态度，不能盲目跟风和冒进，不能只顾眼前的利益和短暂的繁荣，而应具有高瞻远瞩的视野，致力于企业长远价值的创造，同时具备脚踏实地、一步一个脚印的作风，而这也正是丰田和长城的共同特质。
中国车市曾经是一个“以快制慢”的江湖，车企拼速度、拼投入、拼新品，这种战略在行业景气时可以说非常有效。但如今车市进入了新的发展阶段，“短跑选手”表现出了各种不适应。
拼“速度”无疑会带来巨大的“体能消耗”和潜在风险，而那些“长跑选手”凭借长期修炼的“内功”更能实现稳健经营和逆势进攻，在“大变革”中引领潮流，真正成为基业长青、永续经营的传奇企业。
但是，不得不说，和其他车企一样，如今的逆周期扩张对于长城汽车来说虽然是在新一轮周期中抢先布局，但实际上也是一把双刃剑。布局大西南、强攻长三角、谋划珠三角、进军全世界，谋取地方政策、整合全球资源的同时也要兼顾风险，否则将危及长城汽车的根基。
写在最后：
从河北保定乡下一家负债累累的民营小厂，到发展成为具有影响力的大型车企，长城汽车堪称励志典范。它坚持每天进步一点点，不满足于过往的成绩，不断走出“舒适区”，并摆脱“路径依赖”，根据市场不断调整经营策略，走出了自己的发展之路，这也是长城汽车“逆周期”扩张的资本。
阔别2019年，未来几年将是长城汽车布局落地和整合资源的关键阶段，需要魏建军以及长城汽车持续进步，把握经济周期，并与经营理念、文化、制度、机制等有机结合起来，为长城汽车在百万辆规模基础上再次腾飞注入强劲动力。