上汽广汽携手合作，意外的"圣诞大礼包"真的只是一张白纸？
诚然，2019年对汽车行业注定是不平凡的一年。国内车市的不景气，导致国内汽车市场的销量都相继出现下滑现象，遇到了旷古未有的车市寒冬，各大车企开始相继"抱团取暖"。
在此之前，小鹏汽车与蔚来NIO Power，标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)等签约合作事件，成为了业界关注的话题。就在这些事件还未消退之际，12月23日晚，圣诞大礼包提前降临，上汽集团与广汽集团在上海签订战略合作框架协议，又有两家汽车制造业"巨头"宣布共同携手发展。
消息一出，瞬间成为业界焦点。毕竟，二者在国内自主车企中表现的实力均不同凡响，同为《财富》世界500强企业和国内产销排名靠前的汽车企业集团，将两者的合作称为强强联合倒也恰当。
两大"巨头车企"为何谋求联合？
作为两家颇具实力的"巨头"车企开启联合，无疑是为双方利益最大化的考虑，而实现优势互补，共同面对汽车行业的大变革，当是最现实的考虑。尤其在面临当下车市寒冬的处境下，双方牵手合作确是明智的选择。
回顾国内车市行情，受一系列因素的影响，车企之间的相互"抱团"现象似成流行，多家车企加入合作队列当中，如今年1月份大众与福特宣布结盟，将在电动汽车、自动驾驶、共享出行等领域展开合作；2月份，戴姆勒和宝马宣布合并旗下的移动出行业务，并决定共同研发自动驾驶技术；而前不久，国内造车新势力小鹏汽车与蔚来NIO Power宣布合作，共享充电业务；以及标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)以50:50的比例形式展开合作等等，种种迹象足以表明，汽车产业正在发生着不为人知的变数。
只是，此次上汽和广汽两大"巨头"车企的合作，除了官方给出的合作意向之外，并无更深层面的探讨，故而有人将两者的合作称为一张白纸。但在事实上，从产品层面出发来看，两大车企在不同的领域各有所长，比如上汽集团在智能化领域深耕多年，现如今智能网联已成为上汽乘用车产品的一大亮点，而广汽集团在近年来的自主高端化以及新能源领域的不断探索，在新能源领域也是有所作为，或许，此次合作的真正意义在于，两者能在不同的优势领域实现互补，助力两大车企共同发展。从这个角度上来说，上汽广汽的合作，也有其现实基础，并且其合作前景也值得期待。
一段时间以来，汽车圈内多起合作的达成，首先说明愈发严峻的整体形势，让众多车企并不好过，相互"抱团"也是一种可取的选择。而对于上汽、广汽来说，在合作过程中，也将可能面临投入与利润的考量，对此，合作必须要有足够的心理准备。也就是说，双方要共同面对未来汽车产业的发展以及转型等等一系列问题，考验双方能否通过"抱团"，来分摊成本、提升运营效率，也是上汽和广汽在未来5年之久的合作道路上所要面临的重要问题。
毕竟，早在2012年，广汽和奇瑞也曾经签署过"战略联盟合作"协议，表示双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。但多年过去了，二者的合作也是渐行渐无声。先例犹在，这或者也正是人们对上汽、广汽"一张白纸"式合作所产生的隐忧。
但是无论如何，当下中国汽车市场"弱肉强食"的生存法则依然存在。以前是强者大道独行，弱者"抱团取暖"，但在今天来看，市场的格局似乎正在发生改变，强者则更需要"抱团取暖"、强强联合了。因为汽车行业正从堡垒走向开放共享，愈来愈多的传统车企正在形成相互抱团结盟，实现优势互补、资源共享的发展趋势。
上汽与广汽合作的背后
根据协议内容，此次上汽集团与广汽集团所签署的框架协议，此合作期限的有限期确定为5年，协议内容有介绍到：双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域的合作共识。
双方本着平等互利、相互促进、共同发展的原则，一致同意建立长期稳定、优势互补的战略合作关系，实现强强联合，资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升产业效率，为消费者提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。
主要包括：
1.联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。
2.共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。
3.聚焦新商业模式：双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
4.合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。
协议内容涉及多项后期相关领域的业务开发及实施，由此可见，此次的双方合作意向颇有诚意。但值得注意的是，虽然此次双方已经申明合作，但签署的是合作框架协议，要想以上所涉及的具体业务落实，还需要双方逐个进行沟通落实，确认实施还需时日。此外，框架协议本身只是表明合作的意向和诚意，而非具体的合作内容本身。
不过作为国内为数不多的两大"巨头"车企，双方合作意义非凡，这不仅是两大汽车集团的首次规划和进行多方面的业务实施，很有可能是掀起中国车企格局变化的新时代。
相信继上汽和广汽的合并之后，会有越来越多的传统车企及造车新势力相互合作，共谋发展。在这种相继"抱团"的背后下也表现出汽车产业的确是步入了低谷时期，市场淘汰赛也将加速到来。致此表明，"弱肉强食"的生存法则依然要得以遵循，对汽车产业尤为如此。
声明：本文为汽车很听话原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。