爱驰U5欧洲耍酷，却被E-NCAP三星评价打回原形，出师未捷身先死

导读：没有对比就没有伤害，爱驰U5“出师未捷身先死”，在阴沟里早早翻了船。

日前，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，中国品牌车型名爵HS和名爵E ZS一同摘得最高等级的五星安全评价。

令人尴尬的是，另一款中国品牌车型——爱驰U5在这批碰撞测试中仅拿到了三星安全评价，其中速度辅助实验满分为3分，而爱驰U5仅拿到了0.3分，评级为弱；侧面评分满分为16分，爱驰U5仅得了7.5分，中柱碰撞测试0分。

虽然任何碰撞测试的结果都只能是一种参考，但不管怎么说，爱驰U5的碰撞测试成绩确实很不理想，与名爵两款车型相比也逊色不少。说到这里，很多人不免产生种种疑问，诞生于中国的造车新势力爱驰汽车，为什么热衷于去欧洲做碰撞测试呢？

事实上，爱驰汽车与欧洲的“渊源”颇深，远不止此次碰撞测试这么简单。

2017年2月，前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强与上汽集团CF0谷峰等成立爱驰汽车。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式宣告其海外战略步伐落地实施。

爱驰汽车亮相2019日内瓦车展

今年3月，在2019年日内瓦车展上，爱驰成为了国内唯一一家造车新势力的代表，携爱驰U5和另一款电动跑车亮相，爱驰坚信其首款量产产品爱驰U5将以‘中国智造’的优异品质征服欧洲用户，走向全球。

为了证明爱驰U5的品质和征战欧洲市场的决心，爱驰在今年还精心策划了一趟欧洲之旅，两辆爱驰U5从中国出发，历经15,022公里前往欧洲。12月初，爱驰获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证，具备了在欧洲市场销售的条件。

对于一个尚未在中国汽车市场站稳脚跟的造车新势力来说，爱驰U5如此高调地宣布进军欧洲市场的计划，是否有些操之过急？中国作为全球最大的汽车市场和汽车制造国，以全球化的姿态征战海外市场本无可厚非，但笔者以为，爱驰汽车此举实际是“醉翁之意不在酒”。

为什么这么说呢？

因为无论是现在还是将来的很长时间里，爱驰的主销市场将依然在国内，进入欧洲，只是帮助其提升品牌的重要手段而已。爱驰急切希望打进欧洲市场，获得较高星级的碰撞测试成绩，无非是要打造爱驰高品质的品牌形象，以便其能在众多造车新势力中崭露头角。

不得不说，这种套路早已烂大街了。

2008年，电视剧《天道》让很多创业者和商业精英们“走火入魔”。一个游离超脱于世俗之外的奇人丁元英，遇到一个纯粹而充满朴素智慧的芮小丹。丁元英要在王庙村写个“神话”，作为“礼物”送给芮小丹，格律诗音响就此成立。

为了这个“神话”，丁元英在王庙村建立农户生产基地，层层把关产品质量，还以高端化、国际化进行产品包装，把格律诗率先带到欧洲参加音响展，把产品拿到欧洲进行测评和鉴定，在国外拿到奖项镀完金后再拿到国内进行宣传，引起了音响界的巨大关注，并招来了乐圣公司的官司。在赢得官司后，格律诗名声大噪，并以“高性价比”迅速打开了市场。

这种套路在汽车界也不陌生，观致就是其中的典型案例。

2013年3月，观致汽车在日内瓦车展上首次亮相，随后其多款产品获得欧洲的红点设计大奖，因而声名鹊起，观致3也是中国品牌首辆获得欧洲E-NCAP五星评价的车型。但多年低迷的销量使得观致出现巨额亏损，最终被出售给了宝能，观致汽车也只能出现在联动云共享汽车上。

和格律诗音响、观致汽车一样，爱驰汽车进行“洋包装”的目的就是为了拿到国际权威的背书，进而在国内市场树立高品质的品牌形象，以图赢得消费者的好感，打开国内市场。爱驰汽车似乎做好了一切准备，但“百密一疏”，在临门一脚时“马失前蹄”，只拿到了Euro-NCAP三星评价，无疑给其发展前景蒙上了一层巨大的阴影。

现实到底是骨感还是丰满，要靠车辆在量产上市后的市场表现说话。因此，反过来看，爱驰U5能经得起中国消费者的考验吗？

12月19日，爱驰U5正式上市，共推出四款车型，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。

爱驰U5定位为中型纯电SUV，其车身尺寸为4680*1865*1700mm，轴距2800mm。不难发现，爱驰U5其实是一款伪中型SUV，确切的说，更像是一款紧凑级SUV。比如，定位紧凑级的长安CS75 PLUS的车身尺寸为4670*1865*1700mm，爱驰U5只比CS75 PLUS长了10mm。所以，爱驰U5的真实尺寸介乎于紧凑级和中型SUV之间。

在纯电动中型SUV市场，大家比较熟悉的有Aion LX、威马EX6、唐新能源等车型。站在2019年末这个时间点来看，爱驰U5的电驱动性能、智能化水准都处于市场上的中等水准，但并没有达到一流的程度，500公里NEDC续航已经是标配，Aion LX这类车型已经做到了650公里的水准。

对于如何打动消费者，爱驰U5祭出的“杀手锏”是安全。虽然爱驰自身感觉为安全付出了很多努力，比如电池安全、主动安全、被动安全、信息安全，但是无情的碰撞测试成绩却表明，爱驰U5存在明显的安全短板，这样的成绩显然也不能获得消费者的信赖。

事后，爱驰官方对碰撞测试结果进行了回复，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进，例如在行人碰撞测试中，行人的加速度超出了通常的指标；儿童座椅碰撞中只能选择部分型号等。

再看售价，U5的亮点依然不够突出。

在售价上，503公里NEDC续航+L2的爱驰U5 Pro版售价为24.79万，而同样是500公里+L2的小鹏G3 2020款17.98万即可买到。威马EX5虽不带L2级自动驾驶，但续航520公里的EX5 Pro售价仅为18.98万。

爱驰U5顶配车型Pro+版本拥有83kWh的大电池和623公里的NEDC续航，性能参数很强，但售价也达到了29万。在这个价位，U5面临着蔚来ES6、广汽Aion LX、腾势X以及国产特斯拉等车型的强势竞争，压力巨大。

写在最后：

创业，需要有激情和情怀，更需要将情怀转变成为现实的能力和行动。爱驰本想借助欧洲权威背书，打响品牌，成为造车新势力中的实力派，无奈实力不济，早早在阴沟里翻了船。要想“咸鱼翻身”，爱驰汽车还得认真抓好产品品质，否则谁会花近30万去买一辆碰撞仅为三星的车呢？