爱驰汽车上饶工厂全线贯通，离交付成功只差收购一个陆风了？

2019年2月18日，爱驰U5全球首秀后第81天，爱驰汽车位于江西上饶的超级智慧工厂全线贯通。上饶市委书记马承祖、人大主任汪东进、爱驰汽车联合创始人兼总裁付强以及联席总裁徐骏共同见证了这一时刻。

爱驰汽车超级智慧工厂总占地面积950亩，是集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。它的全线贯通，意味着爱驰汽车首款量产车型爱驰U5距离批量生产又近了一步。

不过作为造车新势力，要把自建工厂转化为生产力，爱驰汽车还缺少一张生产资质。这张造车资质是所有造车新势力都不得不面对的一道坎，为此，蔚来汽车、小鹏汽车“曲线救国”，找来江淮、海马代工生产；拜腾汽车、车和家投入重金，购买传统车企生产资质。

摆在爱驰汽车面前的这道难题，该怎么解决？目前官方并没有正式表态，但汽车媒体界已经找到了答案。他们从爱驰汽车和江铃控股之间的种种暧昧，捕捉到爱驰汽车正在收购江铃控股旗下的陆风汽车。

两者之间暧昧的证据如下：

第一，爱驰汽车和江铃控股均位于江西省，都拥有地方政府投资背景。爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会合资组建有江西亿维汽车制造有限公司；江铃控股则本身就属于国有企业。

备注：图片来自网络

第二，2018年末，在地方政府的推动下，爱驰汽车与江铃控股已经有了初步合作——江铃控股上饶分公司年产10万辆纯电动车项目，租用改造江西亿维汽车制造有限公司现有工厂。

第三，爱驰汽车迫切需要一张造车生产资质，江铃控股则拥有充足的造车生产资质，尤其是江铃控股旗下的陆风汽车，2018年销量仅2.6万辆，同比下降34%，江铃控股留之无大用，爱驰汽车收之则可得造车生产资质。

第四，从经济发展的角度来看，地方是支持造车新势力的。这样，如果有地方政府牵头，陆风汽车会成为爱驰汽车和江铃控股最好的交易物。

解决造车资质的方法找到了，那么爱驰汽车距离批量生产和交付是不是就差一个陆风汽车了？

在量产车爱驰U5已经问世、超级智慧工厂全线贯通的情况下，看起来确实是这样的。但不得不思考的问题是，作为一家造车新势力，爱驰汽车目前的资金状况怎样？是否能够支撑企业完成收购、生产磨合和批量生产？

从拜腾汽车、车和家的收购案例来看，如果爱驰汽车收购陆风汽车，也会是一笔不菲的支出，预计不会低于10亿元。这对三轮融资仅募得70亿元的爱驰汽车，将是一个考验。但是，考虑到地方政府的支持，这笔资金可能会以分期付款或者银行贷款的形式兑现。这样，爱驰汽车的压力将会大大减轻，后续的发展也不会有太大问题。

如此，需要继续思考的问题是，生产的磨合与产能爬坡。以蔚来汽车为例，江淮蔚来工厂从2017年10月开始投入运行试生产，到2018年第四季度实现产能爬坡，足足用了一年时间。按照计划，爱驰汽车的超级智慧工厂预计于2019年7月份开始试生产爱驰U5，这距离爱驰U5的交付只有短短几个月时间，压力之大不言而喻。

不过需要看到的是，爱驰汽车和蔚来汽车有不同之处。首先，爱驰汽车的超级智慧工厂是自己建设的，而蔚来汽车的生产工厂是同江淮合作的，就生产磨合期而言，爱驰U5的时间应该更短；第二，爱驰U5和蔚来ES8是不同的车型，生产难度也不一样，产品定位相对更低的爱驰U5理论上生产难度更小。

另外，尽管爱驰汽车宣布今年第四季度全国批量交付爱驰U5，但并非大规模的，率先开启交付的只是爱驰U5首发限量版。这意味着，爱驰U5可以拥有一个更长的产能爬坡期，时间上的压力相对减轻。

写在最后

按照计划，今年第四季度，爱驰U5将投放中国市场，并于年底同期投放欧洲市场。这种情况下，爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通只是第一步，还需要尽快搞定生产资质的问题，以便跑赢时间，如期兑现交付承诺。