“善弈者”一汽-大众，如何在下行车市中取得主动权？

“善弈者谋势，不善弈者谋子。”

很多时候，企业之间的博弈犹如一盘棋。能够率先布局者，往往能在后续的竞争中赢得主动权。这方面，一汽-大众就是个鲜活的例子。2019年，虽然国内车市整体形势并不乐观，但一汽-大众依然取得了漂亮的业绩。

最新销量数据显示，今年1-11月，一汽-大众逆势取得终端累计销量1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，再次问鼎中国乘用车市场的销量榜首。这样的表现也给其他车企提了一个醒：不是车不好卖了，而是你家的车不好卖了。

成大事者往往善于审时度势，以谋求势，以势定谋，谋势相合，便能无往而不利。

早在市场形势一片大好的2017年年底，一汽-大众就提出了企业2025战略。根据该战略，一汽-大众将持续深耕新能源，并不断扩大市场份额，同时在坚守高品质基础上，不断提升品牌影响力和用户满意度，力争在2025年实现“保持大众、奥迪品牌力第一，保持所有品牌用户满意度第一”的目标。

令旗一挥，三军齐动。接下来，一汽-大众的所有工作和布局，便是紧密围绕2025战略而展开。在经历了2018“攻坚之年”后，2019年，一汽-大众以“聚力”为名，围绕产品、品牌、体系建设开展了一系列工作。

谋势而动，导入捷达，将市场的网织得更大

导入捷达品牌，毫无疑问是今年一汽-大众最具开创性、也最为外界所关注的战略性举措。

捷达品牌到来，让一汽-大众的市场竞争边界直接下探到了10万元以内，这是吉利、长城、长安等自主品牌的固有领地。有统计显示，这个领地的规模至少占了整个乘用车总销量的四成左右。可以想见，捷达让一汽-大众可以辐射到的市场规模变得多么壮观！

近年来，豪华品牌的价位不断下压，自主品牌不断上攻，合资品牌成了处于中间的“夹心层”。这时候，除了十分考验产品与品牌的硬实力，也考验着企业的谋篇布局能力。

历史告诉我们，当处于战略被动的时候，主动出击才是最好的防御。一汽-大众适时打出了“捷达牌”，便是十分高明的一步棋。

一来，它让一汽-大众从过去的大众、奥迪“双星拱月”，变成了捷达、大众、奥迪“三箭齐发”。而不管怎么说，三足鼎立总要比双脚站立要更加稳固。“左线”的捷达直面自主品牌进攻，“右线”的奥迪继续与宝马、奔驰缠斗，大众品牌则以强大的产品力和口碑形象继续稳坐“中军”。

这样的布局既让捷达顺应了消费升级浪潮，以高品质形象满足年轻人越来越挑剔的消费需求，又不至于消耗大众品牌多年积淀的口碑形象，一举两得。

而从捷达车型问世后的市场情况来看，这一战略是成功的。数据显示，自9月5日与16日，捷达VS5和捷达VA3相继上市后，很快便成为市场的香饽饽。

捷达VS5上市后的第一个完整月便实现月销过万（11,088辆），让它在刺刀见红的紧凑级SUV细分市场成功站稳脚跟。据了解，这款车的热度仍在不断攀升，截止12月初，订单已超过4万，成为细分市场又一款现象级产品。

当然，在布局捷达品牌的同时，大众与奥迪品牌也没有偏废。

大众品牌今年迎来了全新一代速腾Long-Wheelbase、宝来·传奇、TACQUA探影等多款车型，越来越丰富的产品阵容给了消费者更多选择的空间。

而今年10月上市的全新奥迪Q8，则是奥迪品牌的“一记重拳”。它不仅以个性化设计打破了豪华旗舰SUV的“游戏规则”，更与奥迪A8、奥迪R8一起组成奥迪“8”字符号的旗舰产品阵容，刷新了外界对奥迪品牌的固有认知，这同样为奥迪在与奔驰、宝马的竞争中赢得了主动权。

顺势而为，谋篇“新四化”，积极开辟新战场

高手不仅需要谋势而动，还要善于顺势而为。当“新四化”成为汽车行业的主要发展方向时，一汽-大众也在积极布局。

2019年，一汽-大众推出了数款纯电车型，正式翻开电动化战略的新篇章。

10月，大众品牌迎来高尔夫·纯电和宝来·纯电上市，两款车型不仅继承了过去多年积累的品牌基因，也凝结了一汽-大众先进的造车理念与业界领先的三电技术，为用户带来高品质、高安全、极致驾控的全新体验。

11月，奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron正式上市。前者作为奥迪全面开启电动化战略布局的先锋产品，是市场上的首款纯电动豪华C级SUV；后者则是专为中国市场研发的一款入门级豪华电动SUV，为奥迪纯电家族注入了更多年轻活力。

必须承认，和其他合资企业相比，在新能源战略的执行方面，一汽-大众已经走在了前面。率先出击，在固有的燃油车业务基础上开辟新战场，也体现出这家企业的战略定力与魄力。

除此之外，围绕2025战略，一汽-大众还在共享出行、智能网联等新兴业务领域加速布局，为企业转型升级发展奠定了基础。

一汽-大众旗下的移动出行服务品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等地陆续上线。目前“摩捷出行”的车辆规模已达上千辆，覆盖大众品牌全系车型。同时，一汽-大众还与大众中国合资成立了“摩斯智联科技有限公司”，旨在为用户提供极致的智能网联体验，它不仅是一汽-大众战略转型的重要里程碑，也标志着一汽-大众正式开启了数字化时代。

乘势而上，积粮筑墙，打造更强大的体系实力

体系实力是企业长远发展的基石，要想在未来激烈的竞争中持续取得成功，健全的体系不可或缺。这除了要求企业要有完整的生产基地布局，对内从研发到销售部门的全系统整合，对外建立与经销商的“共生共赢”关系，同样十分关键。

目前，一汽-大众已经形成东北（长春）、华北（天津）、华东（青岛）、华南（佛山）、西南（成都）“五大基地”布局，全年规划产能超过270万，足以为将来持续攀升的市场需求提供源源不断的产能支撑。2019年，“五大基地”通过工厂改造，团队磨合，新技术适应等多项锤炼，制造工艺愈发成熟。

以一汽-大众总部所在地、产能规模最大、生产车型最多的长春基地为例， 为突破产能瓶颈，长春轿车二厂实施了建厂以来规模最大的一次升级改造，各车间均采用大量新技术工艺。改造后的工厂在焊装、涂装、总装三大工艺的生产效率与生产精度方面，都实现了行业领先。

此外，华南基地作为一汽-大众电动化战略落地的样板工厂，率先搭建起了大众MEB平台，也为集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型做足了准备。

除了生产基地，在研发体系层面，一汽-大众也做了大量的准备工作。

8月19日，一汽-大众汽车试验场一期落成并投入使用。该试验场是目前国内规模最大、功能最完善的综合性汽车试验场，既填补了中国汽车产业在整车验证测试领域的空白，也展示一汽-大众构建完整汽车生态产业链的决心。

10月28日，一汽-大众新技术开发中心在长春正式奠基。该中心将包含碰撞试验中心、车身试验及功能评价中心、TE中心车间、灯光隧道试验室等多个核心试验室。建成后将以业界领先的技术指标和试验条件，成为行业发展的风向标。

而在企业运营领域，数字化转型是一汽-大众的工作重心。通过构建企业中台、打造数据中台“三个一”（一个数据、一个平台、一个服务）的数据生态体系，为企业变革发展提供数据支撑，为管理层及业务部门的决策提供支持；在经销商管理方面，通过管理数字化、在线化与透明化，实时了解经销商运营状态，助力企业与经销商实现相生共赢。

2020年，一汽-大众仍将着力管理数字化及产品数字化的转型，并提出E架构概念，旨在加速一汽-大众整体的数字化转型，力争实现从供应链管理到研发生产，再到质保、销售、售后等各环节的全体系数字化变革。

高筑墙，广积粮。无论外部形势如何，企业都应及时建立起深厚的体系实力，体系越厚，抗风险能力越强，越能在未来激烈的竞争中赢得最终胜利。一汽-大众深谙此理。

钟述

“聚力”，顾名思义便是积聚力量，为后续发展做准备。聚力之后，便是发力。通过2019年一年的“积蓄”，一汽-大众为2025战略的达成进一步夯实了基础，三军齐备，粮草充足。

2019年，正是这种“边作战边备战”的思路方针，让一汽-大众不仅赢得了市场肯定，也能以更从容的姿态应对未来形势变化。接下来，一汽-大众的路只会走得更加稳健而踏实。